ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Вопросы теории и изучение трения, смазки и износа Я- Климов, член-корр. АН СССР. Теория движения масляного потока в нерабочей полости подшипника из "Трение и износ в машинах Доклады " Под нерабочей полостью подшипника понимается та часть кольцевой полости подшипника, где давления масляного слоя остаются неизменными и равными атмосферному давлению (дуга вга на рис. 1). Нерабочая полость подшипника образуется как следствие неполного заполнения маслом кольцевой полости подшипника. [c.7] Незаполненные маслом участки подшипника являются местом скопления воздуха, притекающего из окружающей атмосферы, или паров, выделяемых маслом. [c.7] Естественно, что скопление паров масла и воздуха при работе незаполненного подшипника происходит в строго определенных местах полости подшипника и служит причиной образования нерабочей полости подшипника в этом месте. [c.7] Нерабочая полость реального подшипника создается в большинстве случаев одновременным присутствием в масляной полости подшипника и атмосферного воздуха и паров масла. [c.7] На рис. 2 изображен один из возможных видов нерабочей полости подшипника. [c.7] Здесь нерабочая полость подшипника располагается на дуге вгда и состоит из трех частей. [c.8] В первой части нерабочей полости (на дуге вг) масло движется вместе со своими парами и образует зону кипящего масла. [c.8] На дуге гд в движении участвует сплошное жидкое масло. Законы движения в зоне гд те же, что и законы движения в рабочей полости подшипника, и она лишь условно причисляется к нерабочей полости подшипника. [c.8] В зоне да движется жидкое масло, но оно не заполняет всего сечения часть сечения занимает образующийся здесь пузырек атмосферного воздуха. [c.8] Протяженность каждой из грех указанных зон является функцией различных условий работы подшипника и качеств масла. При некоторых условиях работы подшипника отдельные зоны нерабочей полости могут или совершенно исчезать или надвигаться друг на друга, а воздух, находящийся в пузырьке, может или частично или полностью перемещаться с движущимся маслом. [c.8] Таким образом, движение масла в нерабочей полости подшипника имеет, в общем случае, сложный и разнообразный характер. Теоретический разбор такого сложного движения требует предварительного изучения нескольких частных идеализированных случаев движения, на основании которых можно было бы облегчить решение общего случая движения. [c.8] В пределах настоящей статьи мы разберем один важный частный случай движения масла в нерабочей полости, когда масляная полость подшипника содержит лишь жидкое масло и его пары. [c.8] Все последующие рассуждения мы будем относить к подшипнику, обладающему двумя особенностями в своем устройстве. [c.8] Мы будем считать, что на концах подщипника имеются идеальные уплотнения, исключающие всякую утечку масла, паров масла и воздуха из полости подшипника, а также исключающие и приток атмосферного воздуха внутрь полости. [c.8] В таком подшипнике будут исключены всякие движения смазки вдоль длины подшипника, а следовательно, будет осуществляться плоско-параллельное движение смазки в полости подшипника. [c.8] Вторая особенность в устройстве подшипника вытекает из следующих соображений. [c.8] При решении практических задач о смазке подшипников в число заданных величин входит обычно нагрузка подшипника и к искомым величинам относится эксцентриситет е положения шипа в работе (рис. 2). [c.8] Мы будем решать свою задачу исходя из обратного предположения а именно будем считать эксцентриситет е величиной заданной, а нагрузку подшипника — величиной определяемой. [c.8] При такой постановке задачи мы должны несколько изменить представление об устройстве подшипника. Мы будем предполагать, что шип подшипника имеет на концах своих самостоятельные опоры, обеспечивающие ему заданное положение (эксцентриситет е) и воспринимающие на себя всю нагрузку, действующую на шип со стороны масляного слоя подшипника. [c.8] Подшипник, обладающий двумя изложенными выще особенностями в своем устройстве, мы будем называть теоретическим подщипником и к нему будем относить все дальнейшие наши рассуждения. [c.8] Вернуться к основной статье