ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Железобетон из "Технология тяжелого машиностроения " На таких установках производят штамповку деталей тина эллиптических днищ диаметром до 2500 и толщиной до 10 мм из высокопрочных марок стали, полусферических днищ диаметром до 1000 мм и других деталей. Штамповка взрывом имеет ряд очевидных преимуществ, имеющих особое значение в условиях тяжелого машиностроения. Для штамповки этим методом не требуется штамповочных средств, а необходимы только бассейные установки. Вместо пуансона и матрицы требуется только матрица и при этом исчезает наиболее сложная и трудоемкая работа по спариванию комплекта пуансон—матрица. Изменение толщины металла не требует переделки оснастки. Проведение дальнейших работ по развитию этого прогрессивного процесса позволит, безусловно, расширить область его применения и дополнительно снизить расходы, связанные с изготовлением оснастки. В частности, уже сейчас ведутся работы по созданию матриц из железобетона, облицованных стеклопластиком, взамен металлических. [c.113] В современных крупных машинах стальное и чугунное литье составляет по весу до 50%, а в некоторых конструкциях даже более. Замена литья сварными и сварно-литыми элементами, имея целый ряд положительных сторон, все же не устраняет значительного расхода профильного и листового проката. [c.113] Совершенствование методов производства железобетона, применение предварительно напряженных элементов, высокопрочных марок бетона создают условия для использования его в качестве машиностроительного материала для изготовления крупных деталей. Применение железобетона в машиностроении позволяет в несколько раз сократить расход металла ускорить процесс изготовления основных деталей и уменьшить стоимость изготовления машин, по сути дела, не ограничивать размеры как отдельных элементов, так и машины в целом, и тем создает условия для принципиально новых конструктивных решений. Исследования, проводимые в этих направлениях, показывают, что железобетонные конструкции удовлетворительно воспринимают динамические нагрузки, обладают большей демпфирующей способностью, чем стальные, характеризуются большей жесткостью благодаря меньшим прогибам под действием нагрузок и тем самым вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к машиностроительным деталям. [c.113] В тяжелом машиностроении в железобетонном варианте выполняются рамы для установки приводов крупных рольгангов, станины роликов рольгангов с индивидуальным приводом, противовес экскаватора. В железобетонном варианте НИИПТМашем (г. Краматорск) [39] выполнена станина под дисковые ножницы. Литая чугунная станина для перемещения дисковых ножниц представляет собой жесткую деталь весом около 7000 кг и длиной 5800 мм (рис. 60). Верх станины является направляющими, по которым перемещаются дисковые ножницы проем между направляющими, имеющий форму прямоугольного паза, обрабатывается и служит для установки подшипников приводного вала. Взамен литой детали создана монолитная железобетонная конструкция, поперечное сечение ее приведено на рис. 60, б. Вес железобетонной станины 10 т, в которой вес металла составляет 1860 кг, объем бетона 3,4 лг , жесткость ее в 1,8 раза больше чугунной детали. Трудоемкость изготовления железобетонной станины на 20% меньше чугунной и составляет 330 нормочасов. На очереди создание железобетонных станин правильно-растяжных машин, станин мощных прессов и других крупных деталей. [c.114] Высокая эффективность применения железобетона в тяжелом машиностроении иллюстрируется следующими данными [47] подсчитано, что если бы гидравлический пресс усилием 442 Мн (45 ООО т), построенный в 1957 г. фирмой Леви (США), был выполнен в железобетонном варианте, то это позволило бы затратить всего 1250 т металла вместо 10 ООО т, фактически израсходованных на производство этого пресса. Соответственно стоимость пресса составила бы 10 млн. рублей вместо 80 млн. рублей. Таким образом, применение железобетона взамен литья в условиях тяжелого машиностроения является весьма перспективным. [c.115] Вернуться к основной статье