ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплоатация локомобильной электростанции из "Тепловые электрические станции Тепловая часть " Примером подобного использования тепла может служить устройство воздушного отопления завода путем нагрева воздуха в калориферах паром. Воздух подогревается в 24 элементах калорифера общей поверхностью 800 м до 27° в количестве 60 тыс. м час и распределяется по кирпичным каналам по отапливаемым цехам. [c.179] Общее количество тепла, используемого таким способом, достигает в наиболее холодные дни 1 млн. ккал в час, что соответствует полному количеству тепла, уходящему из локомобиля 500 л. с. при иагрузке его 420 л. с., за вычетом тепла, израсходованного на подогрев питательной воды. [c.179] Электростанция с поршневыми паровыми машинами обычного типа мало отличается в части компоновки от небольшой (паротурбинной электростанции. Взаимное расположение котельной и машинного зала принимается обычно параллельное, с установкой котлов в один ряд фронтом к внешней продольной стене. Паровые машины, как тихоходные машины, часто соединяются с электрическими генераторами с помощью канатной или ременной передачи. Большие массы и диаметры маховиков машин, необходимые для обеопе-чения параллельной работы генераторов, вызывают увеличение высоты помещения. [c.179] Оба эти условия вызывают необходимость в значительном увеличении габаритов машинного зала по сравнению с необходимыми для паровых турбин той же мощности. [c.179] Локомобильные электростанции, наоборот, требуют относительно небольших площадей, так как котел и машина, а иногда и электрический генератор, совмещены в одном агрегате. [c.179] На чертеже фиг. 131 представлен план электростанции с локомобилями ЛМ-Х, ра ботающими на низкосортном топливе. Котлы локомобилей подняты относительно полЗ обслуживания топок. Между топочной частью, установки и машинной частью соорул аются перегородки, во избежание загрязнения пыли IB помещении паровых машин и генераторов. Электрические генераторы устанавливаются обычно в более низкой пристройке, п к ней же примыкает распределительное устройство. [c.179] Необходимость использования тепла уходящих газов приводит к установке центрального экономайвера для подогрева питательной воды. Одновременно увеличение сопротивления газового тракта приводит к необходимости создания искусственной тяги с установкой дымососов и общей дымовой трубой (железной или кирпичной). [c.179] Локомобильные электростанции обычно не оборудуются подъемными кранами. [c.179] Бытовые Помещения станции имеют не-. [c.179] Во вред-гя нормальной работы необходимо следить за нормальным давлением шара на котле, уровнем воды в нем, перегревом пара (не выше 300° С у ЛМ и не выше 330° С у локомобиля СК), контролировать смазку (у локомобиля СК-5 давление в маслопровод де от 0,5 до 1 ати). [c.181] Экстренная остановка необходима в случаях если перестанут действовать питательные приборы, при поломке машины, нагревании трущихся частей, соответственных неисправностях в топке и котле. При остановке не открывать предохранительных клапанов, закрыть дымовую заслонку, удалить топливо при шахт, ной топке — залить ее водой. [c.182] При перерыве работы на значительное время очистить котел и, высушив, плотно закрыть. Поршни и золотники смавать цилиндровым маслом и поставить на М всто. Клапаны питательного насоса и питательной коробки и поршень мокровоздушного насоса вынуть. [c.182] Нагрев коренных подшипников не должен превышать 70—80° С. [c.182] Если локомобиль не дает полной мощности, то причиной может быть несоответствующее топливо (сырые дрова), небрежное или неумелое обслуживание (подача топлива), недостаток тяги, большие присосы воздуха, загряененив поверхности нагрева, сниженная тем пература перегретого пара, разверенное парораспределение, износ и поломка поршневых или золотниковых колец, плохой вакуум, недостаточное давление на котле. [c.182] Поршнев ые двигатели, вследствие наличия возвратно-поступательного движения поршней, не могут быть выполнены на большое число оборотов. Кроме того, мощность каждого цилиндра ограничивается допустимыми -его размерами. Поэтому двигатели внутреннего сгорания для больших мощностей приходится вьгаолн ять мяогоцилиндровыми, что усложняет передачу мощности на вал. [c.183] Вернуться к основной статье