ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оборудование и тепловые схемы электростанций с поршневыми паровыми машинами из "Тепловые электрические станции Тепловая часть " Поршневые паровые машины по указанным выше причинам строятся в основном не для электростанций, а для непосредственного привода механиамов, ак-то поршневых насосов, компрессоров, подъемных механизмов, судовых приводов. [c.177] Строительство паровых машин на высокие начальные параметры пара не носит серийного характера, и такие машины осуществлены главным образом в виде опытных образцов. То же относится и к многочисленным попыткам создания быстроходных паровых машин на 1 ООО—1 500 оборотов в минуту. [c.177] Иначе обстоит дело с локомобилями, т. е. с агрегатами, в которых поршневая паровая машина непосредственно установлена на котле (обычно с дымогарными трубками). Локомобиль представляет весьма компактную уста-нсвку, занимающую мало места и простую в обслуживании. Поэтому локомобильные станции нашли широкое применение при единичной мощности агрегатов до 500 л. с. [c.177] Количество таких установок измеряется сотнями. Они строятся с учетом ВОЗ. МОЖНОСТИ сжигания низкосортных топлив (местных углей, торфа, дров), а также отходов производ-С1ва (опилок, костры). [c.177] Локомобили строятся как конденсационного типа с конечным давлением в смешивающем конденсаторе 0,1—0,2 ата, так и с противодавлением или с отбором пара и с конденсацией. [c.177] Применение котлов с дымогарными трубками ограничивают параметры у входа в машину величинами 16 ата, 375°. [c.177] Локомобильная установка имеет ограниченный регенеративный подогрев питательной воды, который осуществляется в простейшей форме — в виде подогрева воды отходящим из машины паром перед поступлением его в смешивающий конденсатор. Использование конденсата для питания котла затруднено, вследствие применения смешивающего конденсатора, а также загрязнения отходящей из конденсатора воды смазочным маслом. [c.177] Невозможность применения экономичных методов сжигания топлива (ручные топки), отсутствие регенерации и правильной подготовки воды обусловливают обычно низкий к. п. д. котла и приводят к общему к. п. д. конденсационной локомобильной установки не выше 12%. [c.177] Холостой ход локомобиля оценивается в 20%. Способность перегрузки локомобильной установки значительна—20% от максимально длительной и 40% от нормальной мощности машины. [c.177] Параллельная работа паровых двигателей, как известно, обеспечивается соответствующей массой маховиков, которые выходят довольно тяжелыми. Локомобиль с паровой машиной, установленной на котле, является тихоходной машиной. Крупные локомобили Людиновского завода (СК-4 и СК-5) имеют 187 об/мин. [c.177] Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178] Вернуться к основной статье