ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Глава шестнадцатая. Топливное хозяйство электростанций из "Тепловые электрические станции " Топливное хозяйство электрической станции объединяет механизмы и устройства, необходимые для осуществления операций, связанных с перемещением и хранением топлива, поступившего на станцию. [c.388] К числу операций, определяемых родом топлива, относятся следующие. [c.388] Общая схема топливного хозяйства электростанции, не зависящая от рода топлива, изображена на фиг. 257. [c.388] Прибывающее на электростанцию топливо поступает в приемное устройство 1, из которого системой транспортеров (или газомазуто-проводов) 2, 3, 4 подается непосредственно в котельную 5 или на топливный склад 6. [c.388] Для подачи топлива со склада в котельную используется та же система транспортеров (или газо- мазутопроводов) 4 за счет движения в ней топлива в обратном направлении. [c.388] В соответствии с различным агрегатным состоянием сжигаемого топлива эта принципиальная схема приобретает совершенно различное конструктивное оформлений для твердого, жидкого и газообразного топлива. [c.388] Физико-химические и механические свойства топлива определяются прежде всего его видом и месторождением. [c.389] Общее направление использования энергетического топлива в СССР, заключающееся в использовании непервоклассных сортов топлива (торф, уголь худших сортов) для получения электрической энергии с наименьшими затратами на добычу и перевоз горючего (Ленин), определило прежде всего то, что на электростанциях Советского Союза приблизительно 90% всего сжигаемого топлива составляют различные сорта твердого топлива (в основном— уголь и затем — торф), а выработка электроэнергии на местном топливе составила уже в 1946 г.82% всей выработки тепловыми электростанциями. [c.389] В соответствии с общим направлением использования в качестве энергетического топлива местных и низкосортных топлив основное значение имеют вопросы, связанные с топливным хозяйством электрических станций, работающих на твердом топливе, тем более, что и организация топливного хозяйства на таких станциях значительно сложнее, чем па электростанциях, работающих на жидком и газообразном топливе. [c.389] Из различных видов топлива в энергетике преимущественно используются бурые угли, антрацитовый штыб и торф, т. е. местные, в значительной части низкокалорийные топлива. [c.389] Бурые угли всех месторождений представляют собой рядовое топливо, т. е. топливо, не прошедшее сортировки и поступающее на станцию в том виде, в котором оно было добыто. Вследствие этого бурые угли вообще отличаются наличием крупных кусков размером 200—300 мм, даже плит размером до 400—500 мм и больше. Поэтому в топливном хозяйстве для бурых углей приобретают большое значение вопросы транспорта крупных кусков топлива и их дробления. [c.389] Содержание влаги в бурых углях весьма значительно и составляет, например, для челябинского угля приблизительно 20%, богословского 30%, подмосковного до 37%. Поэтому большинство бурых углей отличается большой склонностью к застреванию в бункерах и замазыванию. Механическая прочность бурых углей невысока, так же как и их химическая устойчивость. Поэтому при транспорте бурые угли легко крошатся, образуя большое количество мелочи и пыли, а при хранении растрескиваются, выветриваются и легко самовозгораются. Эти обстоятельства вызывают повышенные требования к системе организации хранения бурых углей. [c.389] добытый фрезерным способом, представляет собой крошку с максимальным размером куска (по техническим условиям) порядка 25 мм. Кусковой торф состоит в значительной мере из кусков размером до 350 мм (в наибольшем измерении) и выше при относительно малом количестве мелочи. Влажность торфа может доходить до 50—55% и выше и поэтому торф, особенно фрезерный, легко смерзается. [c.389] Механическая прочность торфа невысока, и кроме того он склонен к самовозгоранию (фрезторф). В связи с этим вопросы организации хранения торфа приобретают при проектировании топливного хозяйства существенное значение. [c.389] Каменные угли отличаются большим разнообразием характеристик в зависимости от месторождения и им нельзя дать общей оценки. Можно только указать, что склонность к самовозгоранию уменьшается с уменьшением содержания летучих, серы, влаги и количества мелочи. [c.389] Каменные угли поступают на электростанции с величиной кусков размером до 200— 300 мм. Влажность их невелика и они вообще не смерзаются. Однако, при транспорте и хранении этих углей в зимнее время в них иногда попадает значительное количество снега. В таких случаях в бункерах может произойти смерзание угля, что неоднократно наблюдалось, например, на станциях, сжигающих угли типа араличевского и анжеро-судженского. Механическая прочность и химическая устойчивость различны для углей различных марок. В большинстве случаев они допускают длительное хранение без принятия особых мер против самонагревания и самовозгорания. [c.390] Антрацитовый штыб получается как отход при сортировке антрацита и представляет собой топливо размером от О до 3 мм. [c.390] Содержание влаги в нем составляет 5—7%, хотя в некоторых случаях может доходить до 12—15%. Антрацитовый штыб не смерзается, механически он очень прочен, а химически очень устойчив и почти не изменяется при очень длительном хранении. Высокая твердость антрацитового штыба заставляет при проектировании и эксплоатации топливного хозяйства обращать особое внимание на вопросы устранения больших износов элементов оборудования. [c.390] Горючие сланцы поступают в основном в виде кускового топлива с малым содержанием мелочи, но с большим содержанием плит размером до 500—800 мм и выше. Поэтому при сланцах возникают вопросы транспорта крупнокускового топлива. Влажность сланцев не превышает 20%, причем они не смерзаются ввиду малого содержания мелочи. Сланцы не выдерживают длительного хранения, быстро выветриваются и снижают свою теплотворную способность, растрескиваются и при увлажнении превращаются в глинистую массу. Известны случаи самовозгорания приволжских сланцев. [c.390] При жидком топливе топливное хозяйство приходится чаще всего рассчитывать на мазут — отход прямой перегонки нефти, и крекинг-мазут, а при газообразном топливе — на природный и доменный газ. [c.390] Вернуться к основной статье