ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Допускаемые отклонения качества регенерированных масел из "Справочник смазчика " Полученные в результате регенерирования масла во многих случаях не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к свежим маслам. Для регенерированных масел установлены некоторые отклонения показателей качества [21, табл. 96—ЮО]. Показатели качества (цвет и содержание серы) регенерированных индустриальных масел из сернистых нефтей не нормируются. Кинематическая вязкость при 50 °С смеси масел И-5А и И-8А должна быть 4,6—8,5 мм с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 120 С кинематическая вязкость при 50 С смеси масел И-12А и И-20А должна быть 12 мм /с, температура вспышки (в открытом тигле) не ниже 165 °С. Вязкость регенерированной смеси масел И-ЗОА, И-40А и И-50А должка соответствовать вязкости свежего масла с учетом допусков, кроме температуры вспышки, которая должна быть не ниже 180 °С. Температура вспышки в открытом тигле регенерированных масел (после применения их в качестве смазочного материала для двигателей внутреннего сгорания) должна быть не ниже 170 С. [c.281] Физико-химические свойства регенерированных автотракторных масел приведены в ГОСТ 21046—86. В механических примесях этих масел не допускаются песок и частицы других абразивных материалов. Требования по содержанию бария, цинка и фосфора, моющим свойствам и коррозии гарантируются заводом-изготовите-лем регенерированных масел. Допускается вырабатывать для текущего потребления и сдавать потребителям в период с 1 апреля по 1 сентября регенерированное масло с температурой застывания не выше —10 °С. Это регенерированное масло можно смешивать с маслами М-8Б и М-10Б, содержащими присадку ВНИИ НП-360, в любых соотношениях. [c.281] Регенерированные индустриальные масла используют по прямому назначению в чистом виде или в смеси со свежим маслом той же марки, кроме применения в двигателях внутреннего сгорания. [c.282] Регенерированные масла И-40А и И-50А можно использовать по прямому назначению в карбюраторных двигателях в смеси со свежими маслами в соотношении 1 3. [c.282] Регенерированные авиационные масла можно применять по прямому назначению в смеси со свежими в соотношении i 4 для наземНии техннкн (для самолетов применение их не допускается). По прямому назначению используют и регенерированные моторные масла для тихоходных дизелей (в смеси со свежими маслами в соотношении 1 3). На всех автомобилях с карбюраторными двигателями используют регенерированные автотракторные масла (с вводом присадок при условии, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ 21046—86. Эти же масла без присадок используют а смеси со свежими в соотношении 1 4. [c.282] Регенерированные компрессорные масла, имеющие требуемые показатели, можно применять в компрессорах низкого и среднего давления в смеси со свежими в соотношении I 4. [c.282] Регенерированное осевое масло применяют по прямому назначению наравне со свежими только в леггнее время, а зимой —только для смазывания лыж, буксовых лап и др. Использовать в зимнее время регенерированное осевое масло в буксах подвижного состава железнодорожного транспорта запрещено. [c.282] Для сбора отработанных масел из агрегатов транспортных средств разработана специальная тележка Она представляет собой резервуар (со сливным краном), установленный на колесах (рис. 25.1, а) (даны два вида). К резервуару на вертикальной оси 4 шарнирно прикреплен кронштейн 2 с приемным ковшом 1. Нижние звенья шарнирного кронштейна для управления перемещением ковша в вертикальной плоскости связаны с рукояткой 10, поворачивающейся на горизонтальной оси 8 и снабженной фиксатором 9 с ножным приводом отключения. [c.282] При работе тележку за рукоятки 10 я 11 подводят к автомобилю таким образом, чтобы опущенный ковш располагался под сливным отверстием агрегата автомобиля При этом проверяют, чтобы сливное опверстие в ковше было закрыто заслонкой 14. [c.284] После слива отработанного масла в ковш тележку откатывают от автомобиля. Рукоятку 10 опускают и стопорят в верхнем положении фиксатором 9. [c.284] Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, станков и других агрегатов является их непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей м механизмов, Па двигателях внутреннего сгорания устанавливают фильтры двух видов грубой и тонкой очистки (на некоторых двигателях фильтры грубой очистки не устанавливают). [c.284] К фильтрам грубой очистки относят фильтры из металлической сетки, навитые щелевые фильтры и пластинчатые фильтры. [c.284] Фильтры ИЗ металлической сетки устанавливают обычно в приемнике масляного насоса для предохранения от попадания крупных посторонних примесей, стружки, мелких деталей, крепежа. [c.285] Навитые щелевые фильтры состоят из двух секций, расположенных одна в другой. [c.285] Пластинчатые фильтры (рис. 26.1) состоят из цельнометаллического корпуса 2 и фильтрующего элемента 6, представляющего собой набор последовательно чередующихся стальных дисков и звездочек толщиной 0,05— 0,13 мм. [c.285] Работающее в двигателе смазочное масло насосом подается в фильтры грубой очистки. Проходя через зазоры между металлическими дисками и звездочками. [c.285] Фильтры, устанавливаемые в нагнетательной смазочной системе большинства металлообрабатывающих станков, имеют в качестве фильтрующих перегородок ткани, фетр, картон, бумагу, сетки, набор металлических пластин, образующих щели фасонные проволоки, спирально намотанные на перфорированный стакан металлокерамику. Перепад даБлении на этих фильтрах не должен превышать 0,06—0,08 МПа. [c.286] Для улавливания стальных и других металлических частиц при обкатке новых станков и машин можно использовать один или несколько магнитных фильтров. [c.286] Фильтры тонкой очистки, предназначенные для непрерывного тонкого фильтрования масла в смазочной системе, обеспечиваются сменными фильтрующими элементами. Эти фильтры включаются в смазочную систему двигателя, как правило, на ответвлении за фильтром грубой очистки. [c.286] Вернуться к основной статье