ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подбор смазочных материалов для агрегатов и узлов трения машин из "Справочник смазчика " Эксплуатационная надежность мобильных средств и стационарного оборудования во многом зависит от качества и правильного выбора сорта и вида смазочного материала. Для своевременного и качественного смазывания машин заводы-изготовнтелн снабжают их таблицами или картами смазывания, содержащими необходимые сведения по периодичности смазывания и по маркам смазочных материалов. Заводы-изготовители машин должны вносить в таблицы и карты смазывания изменения, соответствующие уровню новейших научных разработок. [c.258] При отсутствии в таблице смазывания смазочных материалов указанных марок их заменяют другими. При этом вязкость заменяющего масла должна быть равной или несколько большей вязкости заменяемого масла. Степень очистки на заводах должна быть аналогичной или более глубокой температура вспышки должна быть не меньше, чем у заменяемого масла, а температура замерзания больше. Заменяющий смазочный материал должен иметь несущую способность, равную или боль-ш ую, чем у заменяемого материала (предел прочности должен быть равен или больше, а число пенетрации равно или меньше). Температура каплепадения у заменяющего смазочного материала должна быть не ниже, чем у заменяемого, а показатель растворимости — аналогичным. [c.258] Смазочные материалы для типовых сборочных единиц машин подбирают следующим образом. [c.259] Двигатели внутреннего сгорания смазывают моторными маслами, указанными в паспорте или карте (таблице) смазывания. При отсутствии карт смазывания вязкость моторного масла выбирают по табл. 20.1. [c.259] Доливают масло, предварительно проверив его уровень в картере двигателя, а полностью заменяют — по данным карты смазывания. [c.259] Количество масла рассчитывают в процентах от расхода топлива для четырехтактных двигателей оно составляет 2—4,5%, для двухтактных — 5—8%. [c.259] Компрессоры смазывают компрессорными маслами компрессоры низкого и среднего давления (0,7— 5 МПа)—маслом К-12, высокого давления (5—20 МПа)—маслом КС-19. Необходимое количество масла для смазывания компрессоров подсчитывают по формуле Q= /3dvn, где Q—количество масла, г d — диаметр цилиндров компрессора, мм v — скорость скольжения, м/мин п — число цилиндров. [c.259] Открытые зубчатые передачи смазывают высоковязкими маслами или, как исключение, пластичными смазками типа солидола С с помощью деревянных лопаточек, нанося равные порции через каждые два-три зуба от 1 раза в смену до 1 раза в пять-десять смен. [c.262] Зубчатые муфты смазывают маслами ТАп-15В, ТС-14,5, ТСп-15К и тяжелыми цилиндровыми 38 и 52. [c.262] При температурах от О до 50 °С подшипники скольжения смазывают высоковязким маслом или, как исключение, солидолом жировым или синтетическим 50— 70 °С — высоковязким маслом или, как исключение, пресс-солидолом С или солидолом С 70—100 и 100— 120 °С — коисталииом или, как исключение, смазкой 158 или Литол-24. При температурах до 100 °С и в присутствии воды используют тугоплавкую смазку или Литол-24. [c.262] Смазочные масла для подшипников качения выбирают по графику (см. рис. 20.2, в, зоны I—IV) и табл. 20.4, а высоковязкне масла и пластичные смазки — по табл. 20.5. [c.264] Расход масла и периодичность смазывания подшипников указаны в заводских и ведомственных рекомендациях [2, 7, 26]. В общем случае масло доливают в масляную ванну каждые пять-семь суток, а заменяют каждые два-три месяца для подшипников диаметром до 80 мм и каждые четыре-шесть месяцев для подшипников диаметром больше 80 мм. [c.264] Количество высоковязкого масла или пластичной смазки для заправки подшипника колеблется от 10 г для подшипников с внутренним диаметром 10 мм до 75 г для подшипников с внутренним диаметром 120 мм. [c.266] Подшипники качения электродвигателей при нормальных условиях эксплуатации смазывают высоковязким маслом или солидолом С, при повышенных температурах — консталином или высоковязким маслом и при тяжелых условяих работы — пластичной смазкой 158 или высоковязким маслом. В исключительных случаях возможно применение Литола-24. В нормальных условиях эксплуатации смазочный материал в узлы трения добав Яют через 1 — 3 мес, меняют — через 6 мес. Б условиях пыльной атмосферы и жаркого климата указанные сроки следует сокращать в 2 раза. [c.266] Выбор смазочного материала для смазывания плоских поверхностей скольжения зависит от ширины опорной поверхности направляющих и скоростей скольжения (рис. 20.3, а). Расход смазочрого масла для плоских поверхностей скольжения определяют по графику (рис. 20.3,6). [c.266] Открытые цепные передачи при температуре до 60 °С и большой влажности смазывают высоковязким маслом или пластичной смазкой (солидол, графитная смазка), а при высоких температурах и отсутствии влаги —кон-(.талином, высоковязким маслом. Для смазывания цепи погружают в нагретый смазочный материал и выдерживают некоторое время (0,5—1 ч). [c.267] При подсчете необходимого для смазывания цепей количества смазочного материала исходят из расчета на )Д1 о звено цепи — от 0,25 до 0,5 г/ч на каждые 12,7 мм шага цепп. [c.267] При тяжелых условиях работы цепной передачи применяют смазочный материал, состоящий из смеси 45% солидола С, 35% битума 3, 17% графита, 2% канифоли и 1% стеарина или 78% цилиндрового масла 38 пли 52 (или высоковязкого масла), 12 /о мыла и 10% графита. [c.267] Закрытые цепные передачи смазывают маслами И-20А, И-ЗОА, И-40А, а также М-8В или М-ЮВ. С ростом скорости движения цепи увеличиваются центробежные силы, сбрасывающие смазочный материал, особенно жидкий, поэтому применяют более вязкие масла. [c.267] зывают цепи один раз в течение 2—7 смен высоковязким маслом или пластичной смазкой и 1—5 смен — маслами. Каждые 4—6 мес работы полностью заменяют смазочный материал, перед этим тщательно очищают и промывают цепи. [c.267] Вернуться к основной статье