ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения о централизованных смазочных системах и устройствах из "Справочник смазчика " Централизованные смазочные системы подробно описаны в работах [1, 7, 24, 30]. [c.244] Термины и определения для смазочных систем, а также классификация этих систем и входящих в них устройств (нагнетателей, аппаратов, емкостей, линий) установлены ГОСТ 20765—87. [c.244] Конструкторы машин должны стремиться использовать такие подшипниковые опоры и узлы трения, которые не смазывают или смазывают редко. Эта задача частично решена для некоторых малонагружеиных подшипниковых опор и узлов треиия. Однако узлы трения и подшипниковые опоры тракторов, грузовых автомобилей, автобусов, строительной, дорожной, горной и другой техники смазываются обычным способом — через масленки. [c.245] Для смазывания узлов трения машин через прямую или угловую резьбовые масленки применяют смазочные нагнетатели и смазочные станции, подающие смазочный материал под давлением 5—40 МПа. Основные термины и определения, а также классификация смазочных систем, нагнетателей и устройств установлены ГОСТ 20765—87. Конструкции прямых и угловых резьбовых масленок (ГОСТ 19853—74) описаны в работе [ ]. [c.245] Более совершенны централизованные автоматизированные смазочные системы (ЦАСС), обеспечивающие подвод заданного количества жидкого или пластичного смазочных материалов к большому числу точек смазывания опор или узлов трения, работающих на переменных режимах, с частыми остановками, в условиях, когда невозможно обеспечить газо- или гидродинамическую смазку узлов трения [1]. [c.246] При установке централизованной смазочной системы на машинах, оборудованных воздушными компрессорами, используют насосы с пневматическим приводом плунжера, состоящим из компактного воздушного цилиндра 7 с поршнем 8 (см. рис. 18.2,6). На машинах йез компрессора ставят насосы с вакуумным приводом, состоящим из камеры с диафрагмой 10 (см. рис. 18.2, в). На автомобильных или тракторных прицепах целесообразно использовать насосы с ручным приводом (см. рис. 18.2, а). Необходимое усилие для подачи жидкого смазочного материала создается пружиной 2, сжимаемой при отводе плунжера 1 в исходное положение рукояткой 3. [c.249] По данным исследований Е. С. Кузнецова и Г. В. Крамаренко установлено, что при использовании централизованной смазочной системы износ деталей узлов трения автомобилей ЗИЛ-130 уменьшился в 2—3 раза, трудоемкость проведения смазочных работ — в 3—5 раз. [c.250] Компактная и герметичная централизованная смазочная система, исключающая ручной труд, разработана фирмой Сейфматик (Финляндия). Систему можно монтировать не только на автомобилях, но и на други. машинах, а также станках и поточных линиях. Система обеспёчивает экономное расходование смазочного материала и хорошие условия работы трущихся деталей, так как смазочный материал подается к трущимся деталя.и и в начальный момент движения машины. [c.250] Система работает следующим образом. Масло из бака 7 через фильтр 6 поступает в поршневой насос. Т одностороннего действия (рис. 18.4, а). В баке предусмотрена сигнализация низкого уровня масла, что предотвращает попадание воздуха в систему и исключает работу пар трения без смазочного материала. Насос может работать от пневматического или гидравлического привода. На пульте управления 8, размещенном в кабине водителя, задаются две важные для работы величины период смазывания и время нагнетания, в течение которого насос поддерживает давление в смазочной магистрали на определенном уровне. Три лампочки на пульте управления дают информацию о работе системы зеленая лампочка горит, когда все в порядке желтая — насос начал нагнетать масло в трубопровод красная — масло кончилось или давление не поднимается до необходимого. [c.250] В исходном состоянии поршень дозатора находится в нижнем положении, и дозировочное устройство над ним заполнено смазочным материалом (рис. 18.4, б . Когда насос совершает рабочий ход, в смазочной магистрали системы давление увеличивается, и поршень дозатора движется вверх, нагнетая смазочный материал из дозировочной камеры к точке смазывания (рис. 18.4, а). Когда поршень доходит до верхнего положения, он прижимается к верхней поверхности корпуса и предотвращает тем самым просачивание масла из магистрали 4 мимо поршня в смазочную трубку 3 (рис. 18 4, а и г). Через установленное на пульте управления время поршень насоса возвращается в исходное положение, давление в магистрали падает, и под действием возвратной пружины поршень дозатора опускается, а игла запирает отверстие, через которое масло может попасть в смазочную магистраль (рис. 18.4, d). Одновременно клапан заправки открывает отверстие в поршне, через которое масло из камеры заправки поступает в пространство над поршнем. Когда поршень доходит до нижнего положения, дозатор опять готов к действию. [c.252] Соотношение давлений в смазочном насосе (1 15) позволяет при рабочем давлении 0,8 МПа получить достаточно высокое давление (12 МПа) в смазочной магистрали. Это необходимо для надежной работы смазочной системы при НИ.ЗКИХ температурах и при большой длине смазочной магистрали. Масло из трубок 3 подается под давлением в смазочные дозаторы 2 (см. рис. 18.4, а). [c.252] Классификация смазочных систем и устройств дана в ГОСТ 20765-87. [c.252] Вернуться к основной статье