ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Современные конструкции узлов трения из "Справочник смазчика " Работа узлов трения зависит от их герметичности, вида и количества содержащегося в них смазочного материала, от износостойкости поверхностей трения детален. [c.241] Рассмотрим наиболее совер.шенные конструкции узлов трения машин. [c.241] По мере изнашивания поверхностей трения деталей 2, 7, 8 к 9 шарнира продукты изнашивания под действием собственной массы и магнитного поля магнитной пробки II (см. рис. 17.1,6) попадают в смазочное масло и оседают на дне корпуса / шарнира при этом уровень смазочного материала поднимается. [c.242] Конструкция шарового шарнира обеспечивает для грузового автомобиля или промышленного колесного трактора без пополнения или замены смазочного материала Е шарнире 150—200 тыс. км пробега или 3300—4400 ч работы, т. е. 3—4 года эксплуатации. На легковом автомобиле продолжительность эксплуатации шарнира без пополнения смазочным материалом составляет 6—8 лет (практически весь амортизационный срок службы). [c.243] Конструкция шарнира рулевой тяги позволяет ис пользовать явление избирательного переноса металла при трении (авторы открытия Д. Н. Гаркунов и И. В. Крагельский). [c.243] Узлы трения с жидкостной смазкой успешно используют на гусеничном тракторе Т-150— подшипники конечных передач, ступицы направляющего колеса, поддерживающих роликов и опорных катков, подшипники водяного насоса двигателя и др. [26] на гусеничном тракторе ДТ-75 — опорные катки, поддерживающие ролики, подшипники ступицы направляющего колеса. [c.243] Ряд узлов трения с жидкостной смазкой успешно используют и в металлургическом оборудовании [28]. Онн отличаются большей надежностью по сравнению с узлами, смазываемыми пластичной смазкой (солидол С. Литол-24, 158, Униол-2 и др.). [c.244] Большое число прямых или угловых резьбовых масленок, через которые смазываются узлы трения, при каждом очередном смазывании машин и механизмов приходится заменять новыми. Выход масленок из строя составляет 29%. Более перспективна технология смазывания узлов трения высоковязкими маслами через заправочные (смазочные) пробки, выход которых из строя не превышает 2%. В качестве смазочного материала следует использовать только высоковязкое масло, которое не только заметно увеличивает эксплуатационную надежность узлов трения (по сравнению, например, с солидолом С), но и срок службы смазочных пробок и заправочного (смазочного) инвентаря, улучшает работу смазочного оборудования. [c.244] Применение герметичных у.злов трения и использование в них высоковязкого масла позволяет увеличить срок службы подшипников в 2—4 раза по сравнению с обычными конструкциями ступиц колес или узлов трения автомобилей, тракторов, других машин, резко сократить затраты на ремонт и техническое обслуживание машин. [c.244] В таких узлах трения созданы все условия для реализации эффекта безызносности (см. гл. 32). [c.244] Вернуться к основной статье