ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уплотнения для машин и автоматических смазочных систем и устройств из "Справочник смазчика " В машиностроении используют манжеты различных типов (рис. 16.1,а—е). Наиболее распространены однокромочные резиновые армированные манжеты с пыльником (рис. 16.2, а) и без него (рис. 16.2,6) с гладкими рабочими кромками. [c.218] При работе манжеты в агрегате или узле трения на нее воздействуют масло, повышенная температура агрегата или узла трения, частицы абразивного материала, окружающая среда, материал деталей. В результате манжета теряет эластичность, твердость, растрескивается и начинает пропускать смазочный материал. Кроме того, при замене уплотнения следует обращать внимание на состояние сопряженных с ним деталей вала и корпуса. Так, герметичность уплотнения узла трения во многом зависит от качества обработки по-верхпости и формы вала. Поверхность вала, с которой сопряжена манжета, должна быть обработана шлифованием (без продольной подачи). Такое шлифование дает возможность устранить различного рода наклонные или винтовые риски на поверхности, которые при вращении вала могут вызывать утечку масла в месте контакта манжеты с валом. [c.219] Для исключения вредного воздействия микроскопических трещин, которые могут появиться при изготовлении или термообработке валов, а также из-за случайных повреждений поверхности вала (царапины, вмятины и т. д.), иногда после шлифования на поверхность вала дополнительно наносят микронасечки заданного направления, используя для этого наждачную ленту или наконечник из сверхтвердого материала (алмаза, эльбора и др.). [c.219] Шероховатость поверхности вала под манжету должна быть i a=0,63. .. 0,2 мкм. [c.219] При восстановлении герметичности узла трения целесообразно вместе с манжетой заменить и вал. Если нет возможности заменить вал, его следует обязательно пpoшлифoiвaть (без продольной подачи) до устранения следов изнашивания и коррозии (но не более чем на 0,2 мм на одну сторону). [c.220] к и на валу, в посадочном гнезде корпуса под манжету не допускаются задиры, забоины, вмятины и другие повреждения. Подобные дефекты возникают, когда при выпрессовке изношенного сальника пользуются отверткой или гаечным ключом. [c.220] У посадочного отверстия должна быть входная ровная и чистая фаска под углом не более 30°. Согласно ГОСТ 8752—79 предельная несоосность посадочного гнезда относительно оси вращения вала при диаметрах посадочного гнезда до 80 мм не должна превышать 0,12 мм свыше 80 и до 150 мм —0,15 мм свыше 150 и до 360 мм —0,20 мм. [c.220] Шероховатость поверхности посадочного отверстия должна соответствовать Лй = 0,63. .. 0,2 мкм. [c.220] Если вал и гнездо соответствуют указанным требованиям, манжету в сборе с пружиной запрессовывают в посадочное гнездо корпуса или крышки, предварительно смазав рабочую и посадочную поверхности май жеты. Поверхности рабочей кромки и пыльника смазать высоковязким маслом. [c.220] Манжеты предпочтительно запрессовывать в специ альпом приспособления, обеспечивающем правильную и плавную посадку их без перекоса и деформации в гнезде (рис. 16.3, а и б). [c.220] Если пресса нет, манжету можно установить с помощью специальной оправки (рис. 16.4, а), осторожно ударяя по ней молотком. [c.222] Для предотвращения повреждения манжеты при сборке на валу должна быть входная фаска под углом не более 30° без острых краев, забоин и заусенцев можно использовать специальную оправку, предохраняющую рабочую кромку манжеты от разрушения при монтаже (рис. 16.4,6). [c.222] Если замечена утечка по торцу, то одновременно с заменой манжет н проверкой состояния крышек нужно npoaepiHTb поджатие манжет стопорным кольцом. [c.223] Такая конструкция уплотнения уменьшает относительную скорость скольжения поверхностей трения, обеспечивает непрерывное их смазывание. Плавное страгивание свободноплавающей резиноармированной манжеты при пуске вала исключает микровырывы ре ЗИНЫ из-за слипания манжеты и вала. Для достижения герметичности среды радиальное усилие пружин в этой манжете должно быть большим, чем в манжете обычного типа. [c.224] Следует иметь в виду, что при вращении свободно-(главающей манжеты под действием центробежных сил возможен обрыв рабочего уса от уплотняемой поверхности. [c.224] Для герметизации вращающихся валов применяют также ще.левые уплотнения с плавающими кольцами (рис. 16.6, а), стояночное уплотнение манжетного типа (рис. 16.6,6), винтовое (рис. 16.6, в), сальниковое уплотнение с пластинчатой набивкой (рис. 16.6. г), торцовые (механические) уплотнения (рис. 16.7) и др. [c.224] Кольцо 6, ограничивающее утечки затворной жидкости в сторону камеры а свободного слива, является наружным, а кольцо 2, ограничивающее утечки жидкости в уплотняемую камеру в — внутренним. Кольца 2 и 6 имеют свободу радиальных перемещений (самоцентри-руются), но зафиксированы от проворота штифтами 5 условия работы наружного кольца 6 и внутреннего кольца 2 различны. Так, силы, действующие на наружное кольцо 6 и прижимающие его к торцовой поверхности корпуса 1, больше сил, действующих на внутреннее кольцо 2, так как давление в камере Ь больше давления в камере а. Поэтому для наружного кольца необходимо обеспечить уменьшение осевого усилия и его подвижность в радиальном направлении. В зависимости от перепада давления число наружных колец в уплотнении может быть больше одного. Предварительный контакт колец 6 и 2 с корпусом 1 достигается с помощью пружин 4. Конструкции уплотнений этого типа просты, надежны в работе, а возможность получения малых радиальных зазоров между плавающими кольцами и валом, связанная со способностью колец к самоцентрированию, позволяет получить небольшие утечки запирающей жидкости. Таким образом, чтобы надежно предотвратить утечку рабочей среды в атмосферу, давление запирающей жидкости должно превышать давление рабочей среды в камере а свободного слива. Поскольку плавающие кольца не вращаются, выделение теплоты в данных уплотнениях меньше, чем в торцовых. [c.225] Вернуться к основной статье