ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за смазочными системами двигателей, редукторов, коробок передач, главных и карданных передач, гидросистемами из "Справочник смазчика " Уход за смазочной системой двигателя внутреннего сгорания заключается в осмотре механизмов и приборов системы, поддержании необходимого уровня масла в поддоне, периодической очистке фильтров, замене фильтрующих элементов тонкой очистки и замене масла. [c.76] При работе двигателя необходимо систематически следить по контрольным приборам за давлением и температурой масла, которые должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, и периодически в течение смены проверять, нет ли течи масла в местах соединения маслопроводов, через неплотности в отдельных узлах смазочной системы и из поддона картера. Уровень масла в картере, проверяемый с помощью масломерной линейки спустя 15—20 мин после остановки двигателя, должен находится вблизи верхней риски линейки. [c.76] Во время проведения технического обслуживания машин из корпусов фильтров автомобильных, тракторных н стационарных двигателей нужно слить отстой. Для автомобильных двигателей это делают через каждые 1000 км пробега. [c.76] Щелевые ленточные фильтрующие элементы нужно периодически промывать в керосине или дизельном топливе, а пластинчатые фильтрующие элементы ежедневно (пока двигатель не остыл) очищать поворотом рукоятки 6 (см. рис. 9.5). [c.76] Масло нужно систематически (в сроки, указанные за-водом-изготов ителем) заменять полностью (кроме случаев, описанных а гл, 8). Для этого сразу же после остановки двигателя, пока масло не остыло, его сливают в чистую посуду из поддона картера, корпуса фильтров, масляного радиатора, а а поддон заливают 8—10 л дизельного топлива и затем дают ему стечь. После промывки смазочной системы ее заполняют свежим маслом до нормального уровня и запускают двигатель. При работающем двигателе проверяют показания приборов и плотность всех соединений в системе. Затем двигатель останавливают и проверяют уровень масла в поддоне. [c.77] При замене. масла сапун двигателя разбирают и его набивку промывают в керосине или дизатьном топливе. После этого набивку смачивают дизельным маслом и, дав маслу стечь, собирают сапун. [c.77] В системе вентиляции картера периодически проверяют герметичность соединений трубок и крепление деталей, удаляют отложения из трубок. [c.77] Уход за коробкой передач рассмотрим на примере коробки передач автомобиля ЗИЛ- 30. [c.77] При замене масла, а также при разборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка, воды, что может вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Следует очистить сливную пробку к промыть воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. При засорении клапанов повышается давление в картере коробки передач, что приводит к течи масла. [c.77] Перед сборкой коробки передач из ее полости удаляют остатки механических примесей, грязь, воду внутреннюю полость коробки промывают керосином или дизельным топливом, проверяют, нет ли течи картера (корпуса) коробки, исправны ли зубья шестерен, подшипники, уплотнения, прокладки, нет ли вмятин, выбоин, царапин в местах посадки крышек. [c.78] Уход за главной передачей заднего моста автомобиля (как и за коробкой передач автомобиля) состоит в регулярном добавлении смазочного масла в картер моста, а также в замене масла в сроки, указанные в карте смазывания. [c.78] Масло заливают через отверстие в верхней стенке картера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла из 0ткрыт01Г0 контрольного отверстия в задней крышке картера моста. Отработанное масло сливают после предварительного прогрева агрегата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть открыто (иначе масло не потечет). [c.78] В картер заливают только то масло, сорт которого указан в карте смазывания. [c.78] При техническом обслуживании автомобиля после 25 тыс. км пробега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев шестерен. Момент затяжки гаек должен быть 200—250 Н м. [c.78] Аналогичным образом п-роиаводится уход за смазочными системами двигателей, коробками передач и главными передачами промышленных тракторов, строительных и дорожных машин, подъемного оборудования и т. п. [c.78] Уход за механизмами ведущего моета промышленных тракторов заключается в их своевременном смазывании и регулировании. Необходимо следить за состоянием уплотнений и прокладок и своевременно устранять подтекание масла. [c.79] Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79] Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [c.79] Уход за передним ведущим мостом трактора Беларусь мод. МТЗ-52, МТЗ-82 и МТЗ-102 включает проверку уровня масла (и периодическую его замену) в корпусе переднего моста, корпусах верхних конических и нижних конических пар конечных передач, смазывание пальцев, рулевых тяг и подтяжку их соединений. [c.79] Вернуться к основной статье