ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения о смазочных системах двигателей, редукторов из "Справочник смазчика " Смазочная система двигателя — совокупность механизмов и устройств для смазывания трибосопряжений деталей, а также для циркуляции, очистки и охлаждения масла. В зависимости от способа подвода масла к поверхностям трения деталей применяют разные методы смазывания непрерывным погружением, масляным туманом, под давлением и др. У большинства автотракторных двигателей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, СМД-14, СМД-бО, СМД-62, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б, Д-50, АМ-01 и др.) комбинированные смазочные системы. [c.59] Очищенное и охлажденное масло поступает в смазочную магистраль а, откуда по каналам в поперечных перегородках блок-картера — к коренным подшипникам. От них часть масла по наклонным каналам в валу поступает в полости шатунных шеек, где происходит дополнительная (центробежная) очистка. часла, которое затем смазывает поверхности трения вкладышей и шатунных шеек. [c.60] Для смазывания шеек распределительного вала 5a лo поступает по каналам в поперечных перегородках блок-картера от первого, третьего и пятого коренных подшипников. [c.60] К подшипнику промежуточной шестерни масло подводится от канала в первой поперечной перегородке блок-картера по каналу в оси шестерни. И.ч смазочной магистрали по трубке и Канадам в стенке картера распределительных шестерен н установочном фланце масло поступает к поверхностям трении втулки шестерни привода топливного насоса и цилиндрической части установочного фланца. [c.61] Зубья распределительных шестерен смазываются маслом, поступающим из радиальных отверстии в оси я теле промежуточной шестерни, а также маслом, вытскую-щим из подшипников переднего распределительного вала. промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. [c.61] Нормальная те.мпература масла в дизеле, загруженном на полную мощность, должна быть в продела.х 80—90 С. При такой температуре и номинальной частоте вращения вала дизеля давление масла должно составлять 0,25—0,35 МПа. Минимальное давление масла в системе допускается не ниже 0,1 МПа. [c.61] В смазочной системе имеются четыре автоматически работающих клапана редукционный масляного нагоса, предохранительный, сливной и клапан масляного радиатора. В частности, редукционный клапан 3 перепускает масло из нагнетательной полости масляного насоса в поддон картера при повышенной вязкости масла (например, при пуске. холодного двигателя). Клапан отрегулирован на давление 0,7—0,8 МПа. [c.61] Предохранительный клапан 11 перепускает масло непосредственно в смазочную магистраль а, минуя фильтр 8 грубой очистки, при сильном загрязнении его фильтрующих элементов и при повышенной вязкости масла. Клапан отрегулирован на давление 0,3— 0,45 МПа. [c.61] Сливной клапан 15 перепускает масло в поддон картера при давлен ии масла в смазочной магистрали а выше 0,25—0,35 МПа. [c.61] Двухсекционный смазочный иасос дизеля СМД-60 трактора Т-150 (рис. 9.2) служит для подачи масла в смазочную систему двигателя приводится от распределительной шестерни коленчатого вала или от шестерни. выполненной заодно с распределительным валом. [c.62] нагнетаемое насосом в фильтр грубой очистки, продавливается через щели намоток. При этом па наружной поверхности фильтрующего элемента 3 оседают содержащиеся в масле примеси. Отфильтрованное масло проходит по гофрам (продольным желобкам) в пространство между крышками 4 и 5, а затем через отверстие к в центральную полость в (рис. 9.4, а). [c.64] Счищающие пластины 9 неподвижны. Они надеты на стержень // и входят в зазоры между пластинами 7. При повороте фильтрующего элемента рукояткой 6 пластины 9 очищают зазоры. [c.65] Чтобы при засорении фильтрующего элемента подача масла в главную смазочную магистраль не прекращалась, подводящая а и отводящий б каналы сообщаются между собой отверстием, перекрытым предохранительным клапаном 5. [c.65] На большинстве двигателей применяют реактивные центрифуги, в которых масло очищается под действием центробежных сил, возникающих при вращении ротора центрифуги. Эти аппараты часто относят к фильтрам тонкой СУЧИСТКИ. [c.65] Принцип работы неполнопоточных реактивных центрифуг у других двигателей аналогичен действию описанной центрифуги. [c.68] Полнопоточные центрифуги двигателей Д-37М и Д-оО отличаются от описанной тем, что в них очищенное масло направляется двумя потоками один поступает через форсунки в поддон, обеспечивая вращение ротора, другой отводится в главную смазочную магистраль. [c.68] Вернуться к основной статье