ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения об устройстве и типовых картах смазывания машин и оборудования из "Справочник смазчика " Ниже приведены схемы устройства основного оборудования, применяемого в металле- и деревообрабатывающей, литейной, энергетической, нефтедобывающей, резиновой, текстильной, легкой и обувной промышленностях. Приведены также карты смазывания автомобилей и тракторов. [c.23] Анализ схем основного оборудования помогает представить общую компоновку изучаемой машины или механизма и их рабочих органов, в частности узлов трения, подшипников, их расположение на машине или оборудовании, число обслуживаемых точек смазывания. [c.23] На рис. 3.1 дана карта смазывания среднего токарновинторезного станка (узлы трения, обозначенные позициями 1 и 2, смазываются высоковязким маслом или солидолом С, а позициями 3—13 — маслом И-20А). [c.23] Типовые карты смазывания центробежной машины Ц23Б для отливки чугунных канализационных труб и прирезного многопильного станка ЦДК-5 приведены на рис. 3.2 и 3.3. [c.23] Карты смазывания резиносмесителя и буровой лебедки приведены на рис. 3.4 и 3.5. Схемы компоновки агрегатов и узлов наиболее распространенного автомобиля (на базе ЗИЛ) и современного промышленного трактора Кировец (К-700) показаны на рис. 3.6 и 3.7. [c.23] Основное энергетическое оборудование — турбогенераторы, трансформаторы. На рис. 3.8 дана схема смазывания турбогенератора мощностью 25 МВт с водородным охлаждением. [c.23] Масло сливается через сливной кран 2. [c.24] Во избежание разрыва масляного радиатора 8 при запуске дизеля в условиях низких температур в сливную магистраль параллельно радиатору встроен перепускной клапан 9, состоящий из корпуса, шарика и пружины. Клапан отрегулирован на давление 0,18— 0,20 МПа. При избыточном давлении в масляном радиаторе (например, вследствие застывания масла) клапан открывается и перепускает смазочное масло, минуя радиатор. [c.26] Для нормальной работы компрессора очень важен правильный выбор смазочного масла. Нарушения в работе компрессорных станций возникают часто из-за повышенного расхода смазочного материала. Известно, что интенсивность смазывания поршневого компрессора зависит от уровня масла в картере компрессора. Уровень масла в поршневых компрессорах (см. рис. 3.10) поддерживается постоянным. [c.26] Масло при работе поршневого компрессора циркулирует в замкнутой системе, поэтому его потери возможны только при нарушении герметичности системы, а также испарении. При нормальной эксплуатации компрессора эти потери должны составлять не более 5— 10% объема масла, залитого в картер компрессора за 6 мес. его эксплуатации. [c.33] Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35] Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35] Детали двигателя смазываются под давлением и масляным туманом. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением. [c.36] Масло заливают в картер двигателя через маслоналивную горловину, размещенную на крышке клапанного механизма и герметически закрытую пробкой. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки с надписями МАХ и МШ . Уровень масла должен находиться между ними. [c.36] Масляный радиатор для охлаждения масла на автомобиле не применяется необходимое охлаждение масла достигается за счет высокой теплопроводности алюминиевого сплава, широко используемого для изготовления корпусных деталей двигателя (блока цилиндров, масляного картера, головки блока цилиндров и ее крышки, картера привода газораспределения). Охлаждению масла способствует также оребрение масляного картера. [c.36] В шатунных шейках коленчатого вала 2 происходит центробежная очистка масла от посторонних примесей, которые скапливаются в специальных грязеуловителях. По каналам в шатунных шейках коленчатого вала масло поступает к подшипникам нижних головок шатунов. [c.37] Вернуться к основной статье