ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Развитие унификации и производственная структура заводов и цехов из "Пути развития машиностроительных заводов " Производство унифицированных изделий носит в значительной мере отраслевой, а потребление — межотраслевой характер (табл. 46). Каждая отрасль машиностроения предъявляет свои требования к получаемым по кооперации полуфабрикатам и комплектующим изделиям по габаритам (или весу), массовости потребления, маркам материалов и т. д. В зависимости от этих требований все предприятия можно разделить на группы. [c.191] Первая группа потребителей — это отрасли тяжелого машиностроения, выпускающие металлургическое, энергетическое, горнорудное и транспортное оборудование, краностроение и частично судостроение. Для этих отраслей характерно потребление поковок (а не штамповок), крупных металлоконструкций, стальных отливок, мощного электрооборудования, крупных ролико- и шарикоподшипников, редукторов, тросов. [c.191] Ко второй группе могут быть отнесены заводы автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, а также заводы дорожных и строительных машин. Для этих производств характерно широкое использование холодных и горячих штамповок, изделий технической химии (шины, прокладки, сальники, пластмассовые изделия и др.), шарико- и роликоподшипников, пластинчатых цепей, редукторов и электрооборудования малой и средней мощности и т. д. [c.191] Третья группа — машиностроительные заводы, занятые производством технологического оборудования станкостроительные заводы, выпускающие оборудование для текстильной и пищевой промышленности, и др. Для этих предприятий характерно широкое использование горячих штамповок, поковок и чугунных отливок, точных и высококачественных шарико- и роликоподшипников и электрооборудования средней мощности, изделий технической химии, клиновых ремней пусковой аппаратуры. [c.191] Электроприборы. . . . Автомобильные двигатели. . [c.192] Автомобильные агрегаты Тракторные двигатели Тракторные агрегаты. . Измерительные приборы Изделия технической химии. . [c.192] Чистовые метизы. . . . Детали, полученные холодной штамповкой. . . . Металлоконструкции. . Фасонные стальные отливки. . [c.192] Отливки из серого чугуна Отливки из ковкого чугуна. . [c.192] Детали, полученные горячей штамповкой. [c.192] При создании специализированных производств, поставляющих машиностроителям полуфабрикаты и комплектующие изделия, необходимо учитывать специфические особенности заводов, потребляющих их продукцию. Специализация производства полуфабрикатов, хотя и носит в основном технологический характер, проводится более глубоко — по развесу (отливок, поковок, штамповок) и по другим признакам. Специализация производства комплектующих изделий носит в основном характер предметный и подетальный. Производство агрегатов общего назначения (электрооборудования, редукторов и т. д.) специализируется по предметному признаку, но с учетом специфических требований отдельных видов производств, например условий взрывобезопасности, габаритов, мощности, вида тока и т. д. [c.193] Для полуфабрикатов, деталей, узлов и агрегатов межотраслевого назначения общим является то, что они производятся на специализированных заводах и используются только для поставок по кооперации, для дальнейшей обработки и как комплектующие изделия. Весьма широкое применение этих изделий почти во всех отраслях машиностроения и металлообработки требует учета специфики требований всех потребителей при минимальной номенклатуре выпускаемых полуфабрикатов и изделий, а это возможно только на основе их унификации. Даже агрегаты автомобилей, тракторов, станков, т. е. агрегаты вполне конкретного отраслевого назначения, с каждым днем все шире применяются в дорожных, строительных, пожарных, сельскохозяйственных и многих машинах. [c.193] Наибольшее распространение получают изделия, отвечающие следующим трем условиям унификации высокой точности изготовления, массовости производства, высоким эксплуатационным показателям. [c.193] В тракторостроении, для которого характерен в основном 3-й класс точности обработки, или в автостроении, где применяется главным образом 2-й класс точности, например, никогда не применяются узлы или агрегаты сельскохозяйственных машин, изготовляемые по 4—5-му классам точности. В дорожных или строительных машинах применяются те же классы точности, что и в тракторостроении. Однако дорожные и строительные машины изготовляются серийно, а тракторы — методами массового производства. В результате в дорожных и строительных машинах широко применяют узлы и агрегаты тракторов и автомобилей а в автотракторостроении агрегатов строительно-дорожных машин не применяют. Не используют на автомобилях, за редким исключением, и авиационных агрегатов. [c.193] Конструкторы многих отраслей машиностроения стремятся максимально внедрить в различное оборудование и машины узлы и агрегаты автомобилей и тракторов, полностью отвечающие упомянутым трем условиям унификации, однако неожиданно встречаются с большими трудностями организационного порядка. Дело в том, что при проектировании и создании автомобильных и тракторных заводов часто не учитываются потребности других отраслей машиностроения в отдельных деталях, узлах и агрегатах, выпускаемых в авто-тракторостроении. [c.194] Например, для автомобиля МАЗ-500 Минский автомобильный завод может использовать масляный насос гидроусилителя рулевого управления, освоенный и применяемый Московским автозаводом им. Лихачева для автомобиля ЗИЛ-130. При создании участка гидроусилителя на ЗИЛе потребности Минского завода не были учтены, и в результате нужные поставки не производятся. [c.194] На многих автомобильных, тракторных и других предприятиях не предусмотрена возможность опережающего развития отдельных участков производства. В результате при проектировании новых предприятий различных отраслей считают нереальным получение по кооперации деталей, узлов и агрегатов с действующих заводов и ориентируются на изготовление всего своими силами, и, конечно, по своей оригинальной конструкции. [c.194] Ниже приведен удельный вес планируемых для централизованного производства запасных частей в СССР (по стоимости годового выпуска). [c.194] Это говорит о серьезных недочетах в планировании выпуска запасных частей машин и оборудования. [c.194] Недостаток запасных частей иногда объясняют неоправданно длительным сроком службы машин в СССР и плохой организацией их ремонта. Такое объяснение вызывает недоумение. Данные статистического анализа неопровержимо доказывают, что средний срок службы оборудования и машин невелик и сокращать его нельзя. Недостаток запасных частей объясняется другими причинами неоправданным многообразием типов машин, их узлов и деталей, использованием запасных частей не по прямому назначению, а как межотраслевой продукции для производства различных изделий без соответствующих коррективов в программах заводов-изгото-вителей. Необходимо раздельно планировать и учитывать кооперированные поставки и производство запасных частей и, конечно, не только планировать, но и удовлетворять потребности народного хозяйства. [c.195] Чем больше распространены, на основе унификации, данные узлы, детали или агрегаты, тем больше возможностей и оснований осуществить экономически эффективную автоматизацию производственных процессов, улучшить экономические показатели производства. Из основного производства надо выделять на специализированные предприятия выпуск только тех запасных частей, которые требуются в массовом количестве к конструкциям, снятым с производства. Если же детали, узлы и агрегаты используются в основном производстве, выпускаются в качестве запасных частей и, будучи унифицированными, требуются другим отраслям, то дробить их производство явно нецелесообразно. Ведь концентрация производства является важнейшей предпосылкой его автоматизации и лучшей организации. Высокая степень концентрации производства осуществлена, например, в нашем автомобилестроении. Не случайно первым заводом-автоматом в СССР стал завод по производству автомобильных поршней. [c.195] Вернуться к основной статье