ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание из "Ускоренные испытания изделий машиностроения на надежность Выпуск 2 " Ускоренные испытания тракторных двигателей на абразивное изнашивание проводят на испытательных стендах (ГОСТ 491—55. Двигатели автотракторные. Методы стендовых испытаний ) при наличии дополнительных устройств, обеспечивающих непрерывную подачу пыли во всасывающий двигателем воздух. В то же время с испытуемого двигателя снимают воздухоочиститель и агрегаты очистки и охлаждения ма Сла, серийный впускной коллектор заменяют отдельными впускными патрубками к каждому цилиндру. Укомплектованный исследуемыми деталями двигатель обкатывают и промывают, после чего производят разборку и обмер исследуемых деталей. [c.71] Испытание двигателя при сохранении нормальных мощностных показателей длится 50 ч с минимальным количеством остановок, причем после 25 ч производится Смена масла и промывка двигателя для удаления всех мехалических примесей. Двигатель работает на -полной нагрузке и при нормальном температурном режиме согласно заводским инструкциям. [c.71] В процессе испытания производят подачу пыли в засасываемый воздух (4 мг м ) и масла (50% количества пыли, поступающей в воздух). В процессе испытания двигателя контролируют его мощность, расход топлива, температуру воды, масла, выхлопных газов, давление и угар масла. [c.71] По окончании испытания разбирают двигатель и вторично обмеряют детали. Износ определяют методом микрометрирования деталей. [c.71] Первое испытание было проведено для сравнения износостойкости серийных гильз цилиндров, рабочая поверхность которых была подвергнута закалке с нагревом т. в. ч. и экспериментальных литых гильз цилиндров, (Представляющих собой те же серийные гильзы, но без закалки. В том и в другом случае гильзы были изготовлены из серого церлитного чугуна СЧ 21-40. Испытания проводили на двигателе Д-54. В блоке цилиндров были установлены серийные и опытные гильзы (попеременно через один цилиндр). Все остальные детали гильз поршневой группы остались серийным. Такое комплектование двигателя позволило выявить не только относительную износостойкость опытных гильз, но и степень их влияния на износ сопряженных с ними серийных двигателей. [c.71] Исследования проводили в соответствии с методикой ускоренных износных испытаний в течение 50 ч. Они показали, что опытные гильзы цилиндров двигателей Д-54, отлитые из серого чугуна, изнашиваются в 1,4 раза больше, чем серийные, закаленные т. в. ч. Кроме того, опытные гильзы вызывают в два раза более высокий износ поршневых колец. [c.71] Параллельно со стендовыми исследованиями износостойкость серийных и экспериментальных гильз проверялась Одесской испытательной станцией НАТИ. Эта проверка преследовала две цели определить относительную износостойкость гильз непосредственно в полевых условиях и выяснить соответствие результатов стендовых испытаний, проведенных по ускоренной методике, с результатами полевых испытаний. При полевых испытаниях, так же как и при стендовых, в блок цилиндров двигателя Д-54 одновременно установили опытные и серийные гильзы (попеременно через один цилиндр). [c.71] Второе испытание было проведено с целью сравнения износостойкости экопериментальных гильз цилиндров двигателя Д-54, изготовленных из легированного чугуна с содержанием хрома 0,6%, и серийных гильз. Экспериментальные гильзы закалке не подвергали. Стендовые испытания, проведенные по ускоренной методике, состояли из двух 50-часовых циклов, которые показали, что экспериментальные и серийные гильзы имеют примерно одинаковую износостойкость (экспериментальные гильзы износились на 10% больше, чем серийные). Поршневые кольца, установленные в цилиндры с экспериментальными гильзами, имели износ в 1,8 раза выше, чем кольца, работавшие с серийными гильзами. [c.72] Параллельно со стендовыми иопытаниями на Одесской испытательной станции проводили полевую проверку. Опытные гильзы, легированные хромом до 0,6%, испытывали на семи тракторах. Такие гильзы проработали за сезон до 1827 ч. [c.72] Три трактора работали на песчаных почвах, в связи с чем их детали получили высокие абсолютные износы. Износы такого же порядка имели детали гильзо-поршневой группы на одном из тракторов, который работал в более легких почвенных условиях, но с неисправным воздухоочистителем. [c.72] Износ колец, установленных в экспериментальные гильзы, был в 2,2 раза выше, чем износ колец, работавших с серийными гильзами. Абсолютные величины и соотношения износа разных поршневых колец и различных поясов гильз, полученных в стендовых испытаниях, согласуются с полевыми данными за 1000 ч работы двигателя. [c.72] Вернуться к основной статье