ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ускоренные испытания прочности рам гусеничных тракторов класса из "Ускоренные испытания изделий машиностроения на надежность Выпуск 2 " Скорость переездов препятствий и поворотов 6 км ч. Повороты производились при полностью заторможенной отстающей гусенице, последовательно по одному повороту влево и вправо. [c.70] Полигонные испытания были разбиты на отдельные периоды, содержащие 35000 переездов препятствий и 10000 поворотов. Набор числа периодов производился до существенного развития трудноустранимых разрушений основных деталей рам и трансмиссий тракторов. Трудно-устранимыми считались разрушения, ликвидация которых связана с разборкой и длительными простоями тракторов, с большими затратами на их ремонт (например, расшатывание заклепочных соединений, трещины лонжеронов и передних брусьев). [c.70] При назначении объема ускоренных испытаний рам исходили из следующих (Приближенных расчетов расшатывание заклепочных рам ДТ-54А происходит примерно после двух лет эксплуатации тракторов, а при ускоренных испытаниях — примерло после 70000 переездов препятствий и 20000 поворотов. Из расчета десятилетнего срока службы была установлена длительность испытаний 35000 переездов препятствий и 100000 поворотов. Если рама выдержит такое число нагружений без ПОЛОМОК, можно предполагать, что в эксплуатации в течение всего срока службы трактора она будет работать надежно. [c.70] В табл. 16 сопоставляется длительность работы тракторов в эксплуатации и на полигоне до появления одинаковых трудноустранимых разрушений рам тракторов ДТ-54А и ДТ-75. Сроки появления разрушений на полигоне указаны средние (по двум образцам). При этом использованы сведения о выработке тракторов за час работы на полигоне. Данные о длительности работы тракторов ДТ-54А приведены на основании многолетнего опыта их эксплуатации в условиях центральных районов страны. [c.70] С увеличением числа испытанных объектов величины коэффициентов ускорения будут уточнены, однако их колебания в пределах от 18 до 94 подтверждают практическую невозможность подобрать такой режим ускоренных иапыталий, при котором характерные для данных условий эксплуатации соотношения напряженности всех узлов и деталей сложной конструкции были бы сохранены и при ускоренных испытаниях. [c.70] Вернуться к основной статье