ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Последовательность операций проектирования проточной части осевых турбомашин из "Проектирование проточных частей судовых турбин " Метод проектирования проточной части осевых турбомашин базируется на современных термодинамических и газодинамических основах теории турбомашин и может быть использован для судовых энергетических установок, работающих на рабочих агентах, применяемых в на-стояш,ее время в установках различных циклов. [c.5] Приступая к проектированию турбоагрегата, прежде всего следует тщательно рассмотреть его назначение и технико-экономи- .еские условия его эксплуатации. При таком рассмотрении, которое обычно выполняется совместно изготовителем и заказчиком, требования заказчика путем разного рода компромиссов согласовываются с возможностями изготовителя. Получающийся в результате соглашения документ кладется в основу проектирования установки в целом и отдельных ее частей, в том числе и турбоагрегата. [c.5] Турбоагрегат можно проектировать и в отрыве от условий его работы в установке. Но тогда необходимо каждый раз исследовать включение турбоагрегата в цикл. Обычно в результате такого сочетания более или менее значительно снижаются экономические показатели работы и установки в целом и подобранного для нее турбоагрегата. В этом случае перерасход топлива должен быть покрыт соответствующим снижением капитальных затрат на установку. [c.5] Во всех случаях, когда требования, предъявляемые к установке, должны быть выполнены возможно полнее, следует проектировать главные ее части вместе с проектированием цикла и тепловой схемы. Особенно это существенно в судовых энергетических установках, которые своими свойствами в значительной степени обеспечивают назначение судна, требуемые от него качества. Утеря последних, хотя бы и частичная, может вообще лишить проектируемое судно возможности выполнить свое назначение и тогда никакая экономика не будет в состоянии оправдать неудовлетворительный результат проектирования. [c.6] Выбор цикла, совершаемого рабочим агентом в установке, является решающим фактором, обеспечивающим требуемые эксплуатационные качества судна. Построенная на базе такого выбора тепловая схема должна определить основные конструктивные формы, весо-габаритные показатели, маневренные и иные качества машин и устройств, обеспечивающих функционирование установки на всех ответственных эксплуатационных режимах и маневрах судна. [c.6] Проектирование должно вестись одновременно с проектированием и разработкой тепловой схемы установки. Должны быт получены решения отдельных задач проектирования, согласованные с технико-экономическими и иными требованиями к установке, обеспечивающими функции судна, для которого проектируется энергетическая установка. Предполагается, что на этом этапе необходимо выполнить несколько вариантов проекта установки, чтобы после сопоставления их выбрать наилучший. Поэтому, соблюдая необходимую и достаточную степень точности расчетов, следует сделать их возможно более простыми и малотрудоемкими. [c.6] Однако исключение ступеней процессов расширения и сжатия не позволяет обеспечить расчетными методами необходимую и достаточную экономичность этих процессов. Проточные части машин и аппаратов при указанных условиях могут быть рассчитаны лишь путем обеспечения пропускной способности — по осевым составляющим скоростей течения и по расчетам площадей поперечного сечения потока, перпендикулярных оси ротора. Окружные составляющие указанных скоростей в таких расчетах совершенно не фигурируют, и полезная отдача механической энергии потока ротору никак не определяется. [c.7] В связи с этим предлагаемые расчеты приходится выполнять, задаваясь по данным опыта завода-турбостроителя внутренними коэффициентами полезного действия отдельных стадий процессов расширения и сжатия в машинах и аппаратах тепловой схемы цикла. Используя экономические показатели, можно значительно улучшить заводские экспериментальные данные на основе обобщенного опыта и научно-исследовательских изысканий. [c.7] Данные первого этапа расчетов должны быть использованы как исходные для второго этапа. Несмотря на допущения, упростившие расчеты первого этапа, нельзя считать эти расчеты пред-чрительными, от которых потом можно будет с легкостью отсту-лть. По своим результатам они являются окончательными, так ак в процессе расчета главной задачей было обеспечение необходимых свойств не только машин и аппаратов цикла, но и тех качеств установки, которые диктуются назначением судна. Неосмотрительное отступление от результатов первого этапа расчетов может привести к нарушению произведенных согласований и тем самым ухудшить проект. [c.7] На втором этапе надо не переосмысливать расчеты первого этапа, а стремиться применить их практически, подобрав надлежащим образом элементы проточной части машин, аппараты и разного рода коммуникации тепловой схемы установки. Здесь допустима только небольшая корректировка расчетных результатов первого этапа проектирования, не нарушающая сделанных согласований. [c.7] Вернуться к основной статье