ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Распознавание элементов зацепления из "Справочник механика машиностроительного завода Организация и конструкторская подготовка ремонтных работ Том 1 Изд.2 " Основными параметрамп, подлежащими распознаванию, являются модуль, профильный угол исходного контура (угол зацепления основной рейки), высотные пропорции зубьев и коэффициенты коррекции. Зная эти параметры, можно определить остальные размеры зубчатых колес по формулам и указаниям на стр. 321—331. [c.326] Ввиду того, что допуски на изготовление наружных диаметров колес обычно направлены в минус, формула обычно дает значение немного меньшее истинного. Поэтому полученные результаты следует округлять в большую сторону до ближайшего стандартного значения. [c.327] Пример 1. Определить параметры исходного контура по замерам пары зубчатых колес, принадлежащих машиис, изготовленной в США = 2П = 40 = 55,8 мм = = 106,6 мм А = 76,2 мм. [c.327] Принимаем среднюю величину to = 7,73 мм и по табл. 4 находим, что это соответствует углу зацепления исходного контура 14 30 и питчу Р = 10, а соответствующее значение модуля равгго 2,54 мм. [c.328] Если рассчитанные таким способом диаметры соответствуют действительным, то зацепление нормальное. Прп сопоставлении расчетных и действительных диаметров надо иметь в виду, что последние обычно изготовляют с допуском в минус. [c.328] В передачах нормального зацепления расстояние между осями нормально, т. е. соответствует формуле п. 7 табл. 7- Рекомендуется проверить его неиосред-ственным измерением. [c.328] Дальнейший геометрический расчет — по формулам пп. 16—19, 21 и 24 табл. 7. [c.328] Дальнейший расчет — по формулам пп. 14—24 табл. 7. [c.328] Рассмотренный выше способ распознавания элементов передачи основан на том, что межосевое расстояние предполагается известным. Если точно измерить межосевое расстояние не удается, то (при наружном зацеплении) можно пользоваться следующей методикой, пмея, однако, в виду, что полную гарантию правильной работы передачи можно дать лишь в том случае, если она рассчитана, исходя из фактического межосевого расстояния. [c.328] Величины Р VL Q берут по табл. 10. [c.329] Остальные размеры — по табл. 7. [c.329] Формулы (5) — (9) справедливы для передач с коррекцией и без нее. [c.329] Косозубые и шевронные колеса. Наиболее трудным для распознавания является угол наклона зуба Если зубчатое колесо находится в хорошем состоянии, то угол fig можно опрвделить с помощью приборов, имеющихся в заводских лабораториях. [c.329] При отсутствии надежных средств пзмерения, а также когда профили зубьев изношены или повреждены, следует производить замену зубчатых колес парами. [c.329] Если действительные диаметры зубчатых колес равны расчетным, то пара — нормального зацепления, если же они отличаются от расчетных, то она корригированная. Эквивалентный коэффициент высотной коррекции можно определить по формуле (4), подставив туда вместо т значение ОТд. [c.330] Если межосевое расстояние нормально, т. е. соответствует формуле п. 7 табл. [c.330] Если расстояние между осями отличается от нормального, то надо вести расчет но табл. 7, приняв в п. 13 значение найденное по формуле (4). Впрочем, так же можно поступать н в предыдущем случае, так как формулы табл. 7 являются общими и справедливы для передач как с высотпой, так и с угловой коррекцией. [c.330] Остальные параметры пары можно определить по формулам табл. 7. Рассмотренная методика распространяется на зубчатые колеса нормального зацепленпя, а также на передачи с высотной и угловой коррекцией. [c.331] Вернуться к основной статье