ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шлицевые соединения из "Справочник механика машиностроительного завода Организация и конструкторская подготовка ремонтных работ Том 1 Изд.2 " Шлицевые валы коробок скоростей токарных, револьверных, фрезерных и других станков выходят из строя вследствие износа и смятия шлицев (основной вид повреждения), поломок и скручивания валов, износа посадочных мест под подшипники качения (в случаях заклинивания подшипников и проворачивания их внутренних колец). [c.59] Шлицевые валы с незакаленными шлицами имеют обычно больнпш срок службы, чем, наиример, перемещаемые зубчатые колеса в коробках скоростей, выходящие из строя из-за износа торцов зубьев. Тем не менее, долговечность шлицевых валов с незакаленнымн шлицами недостаточна, и в ряде случаев их заменяют вследствие износа и смятия шлицев при капитальных ремонтах станков. [c.59] Причиной выхода из строя шлицевых соединений станков обычно является износ боковых поверхностей шлицев, возникающий вследствие взаимного скольжения рабочих поверхностей в результате несовпадения осей вала и ступицы под нагрузкой [15]. [c.59] Повышенный износ шлицевых соединений станков имеет место а) при увеличенных радиальных нагрузках на соединение, приводящих к неравномерному распределению нагрузок между шлицами и к повышенному скольжению (в соединениях приводного вала со шкивом, в соединениях с паразитными зубчатыми колесами н колесами малого диаметра) б) при большом числе циклов нагружения (в соединениях с быстроходными постоянно работающими зубчатыми колесами) в) при высоких давлениях на рабочих поверхностях г) при повышенных перекосах зубчатых колес (консольное раположение колес). [c.59] Особенно низка долговечность шлицевого соединения приводного вала со шкивом, а также при посадке фрикционных муфт на незакаленные валы. [c.59] На валах с непередвижными зубчатыми колесами износ несколько больше, чем на валах с передвижными колесами, вследствие непрерывной работы одних и тех же участков вала. [c.59] В средпем в коробках скоростей универсальных станков износ незакаленных боковых поверхностей шлицев валов и зубчатых колес, отнесенный к году двухсменной работы, составляет 0,01—0,02 мм, прп средних условиях эксплуатации (черновые и чистовые режимы) и до 0,03—0,04 мм прп тяжелых условиях (черновые режимы). [c.59] Для повышения долговечности шлицевых соединений в станках рекомендуется проводить следующие мероприятия [15]. [c.59] По результатам стендовых испытаний применение закаленных шлицев вала повышает износостойкость соединений но сравнению с пезакаленными примерно в 2 раза, а применение закаленных шлицев вала и ступицы — до 3 раз. Улучшение шлицев HR 22—24) повышает износостойкость примерно на 30% по сравнению с термически необработанными шлицами. [c.60] Применение плотной посадки по центрирующему диаметру вместо посадки двин ения приводит к повышению износостойкости соединений шкивов в 2— 2,5 раза, а зубчатых колес малого диаметра — 1,5—2 раза. [c.60] Вернуться к основной статье