ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет на прочность и долговечность зубьев зубчатых передач с эвольвентным зацеплением из "Справочник металлиста Том 1 Изд.2 " Краткие сведения о причинах выхода из строя зубчатых колес. Выход из строя зубчатых колес связан либо с поломкой зубьев, либо с разрушением их рабочих поверхностей. [c.804] В передачах, хорошо защищенных от попадания абразивных частиц и пред-пазиаченных для многочасовой ежедневной работы с небольшим числом остановок под нагрузкой, наиболее распространенным видом разрушения является выкрашивание рабочих поверхностей вследствие развития усталостных трещин. В результате на поверхностях зубьев (в первую очередь на ножках вблизи полюсной линии) появляются ямки, которые в начале едва заметны, а затем, развиваясь, могут достигнуть значительных размеров. Величина поверхности соприкосновения уменьшается, давление на оставшихся участках растет, и дальнейшее разрушение может прогрессировать. [c.804] Если рабочие поверхности зубьев не разделены слоем смазки, то возникает схватывание частиц контактирующих поверхностей, o6y vioB.neHHoe силами молекулярного сцеп.пения. В результате происходит износ зубьев. Такое положение характерно для кратковременно включаемых передач (например, для передач грузоподъемных машин), работающих при удельных нагрузках, существенно превышающих допустимые для передач, предназначенных для многочасовой ежедневной работы. Это положение типично при частых пусках и остановках под нагрузкой, а также при часто повторяющихся больших по величине кратковременных перегрузках. [c.804] Если истирание поверхностных слоев обгоняет развитие в них трещин усталости, то выкрашивание не наблюдается. [c.805] Для открытых и недостаточно защищенных закрытых передач, работающих в загрязненной среде, характерен абразивный износ. [c.805] Этот расчет производится с целью предупреждения преждевременного выхода из строя передачи из-за разрушения рабочих поверхностей зубьев, а также и для того, чтобы не допустить чрезмерного веса и габарита зубчатой передачи. [c.805] Здесь ррасч — расчетная нагрузка, приходящаяся на единицу длины контактной линии (удельная контактная нагрузка) в кГ/см. [c.805] Зависимость между [0к] и [Q] (атакже между и С ) для стальных зубчатых колес изображена на фиг. 28. [c.806] Формула (10) справедлива для некорригнрованных передач, но ее можно с некоторой погрешностью распространить на передачи с непрямыми зубьями с высотной коррекцией при —0,1 +0,4. [c.807] Значения [С ] выбираются из табл. 20 и 21. [c.808] Если величина [С ], найденная по формуле (31), превышает меньшее из двух значений [ li и [С ]. более чем на 45% в случае цилиндрических передач и более чем на 30% для конических передач, то ее следует принять разной соответственно 1,45 или 1,3 от упомянутого меньшего значения. [c.809] Пример. Для цилиндрической передачи (см. штриховую линию) Ъ 1,17. [c.809] Легированные цементированные стали (например, 1GX. 20Х и др.). [c.812] Для азотированных и цианированных зубчатых колес можно принять [С ] 5060 /сГ/сл При больших перегрузках, ограниченных значениях N , а также при больших надо проверять азотированные и цианированпые зубчатые колеса на глубинную прочность. [c.812] Для особо ответственных передач (преждевременный выход из строя которых связан с тяжелыми последствиями) найденные значения Креж 1 Креж 2 рекомендуется снизить на 15—25%. [c.813] Если найденная по формуле (32) величина КрежК. 1, то ее следует принять равной единице. [c.813] Вернуться к основной статье