ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт арматуры из "Тепловые сети (Источники и потребители тепла Устройство обслуживание и ремонт сетей) Изд.4 " Длительный опыт эксплуатации тепловых сетей показал, что задвижки, установленные на теплопроводах, весьма часто теряют свое значение запорного органа только по причине наличия в трубах песка, окалины и других мелких предметов, попавших туда во время монтажа. При закрытии задвижек крупный песок или окалина, попавшие между кольцами, прорезают канавки поперек всей плоскости кольца и плотность задвижки нарушается. [c.330] В тепловых сетях, работающих несколько лет без подключения новых линий и абонентов, задвижки работают значительно надежнее, так как в трубах с течением времени уже не осталось песка и окалины. В водопроводных сетях, где проводится очень тщательная промывка труб, задвижки надежно работают многие годы без ремонта. [c.330] Неисправные задвижки не дают возможности надежно отключить участок теплопровода в случае аварии и не позволяют производить ремонтные работы. [c.330] При повышенной утечке воды в сетях неисправные задвижки не дают возможности проверить отключенный участок на плотность. [c.330] Ремонт чугунных параллельных задвижек заключается в притирке уплотнительных поверхностей колец дисков и корпуса, а в некоторых случаях и шабровке их. В тех случаях, когда поверхность колец Ихмеет зна-читательные повреждения, производится окончательная обработка ее на токарном станке. [c.331] Ввиду того, что процесс шабровки уплотнительных поверхностей задвижек отнимает много времени и требует большой квалификации слесарей, а плотность задвижек, как показал опыт, можно обеспечить с меньшими затратами притиркой, шабровка в настоящее время в условиях эксплуатационных районов применяется редко. [c.331] Для притирки неисправная задвижка разбирается, крышка ее снимается. На смазанную маслом поверхность колец дисков ровнььм слоем насыпается слой шлифующего порошка. (мелкий наждачный или стеклянный порошок), диски вставляются в корпус вместе с находящимся между ними распорным клином и равномерными движениями червячного винта задвижки вперед и назад (рис. 6-4) производят притирку. [c.331] После некоторого количества колебательных движений диски вынимаются (это производится периодически) и по расположению и количеству темных пятен, образовавшихся на поверхности колец, определяют степень притирки. [c.331] Насосы гидравлических стендов могут приводиться в движение как электродвигателем (рис. 6-6), так и от руки (рис. 6-6). [c.332] В некоторых случаях задвижки больщих диаметров ввиду сложности снятия и установки их предварительно проверяются на плотность на месте, в камерах. Проверка осуществляется опрессовкой через специальное отверстие в корпусе, закрываемое ввернутой пробкой. [c.333] Вода из пресса, попадая через это отверстие в пространство между дисками при плотном прилегании их, создает давление, которое покажет манометр, установленный на прессе. [c.333] При неисправных кольцах вода попадает в теплопровод и манометр не покажет никакого давления. Такая проверка, производимая на месте, на отключенном теплопроводе, помогает выявлять дефектные задвижки. [c.334] Кроме ремонта уплотнительных поверхностей, в чугунных параллельных задвижках наблюдается еще ряд дефектов и поломок, происходящих во время эксплуатации. Эти дефекты и поломки с помощью способов, разработанных рационализаторами, могут быть устранены силами эксплуатационного персонала как при ремонте сетей, так и во время отопительного сезона. [c.334] Ниже приводится перечень дефектов и неполадок в работе задвижек с указанием методов их устранения. [c.334] В качестве временного мероприятия для устранения дефекта без разборки задвижек можно взять специально выпиленную накладку (рис. 6-11) и закрепить ее сальниковыми болтами. [c.336] Ремонт стальных клиновых задвижек значительно сложнее параллельных. Особенно затруднен ремонт магистральных, секционирующих задвижек ввиду их громоздкости и большого веса. Клиновые задвижки нельзя ремонтировать способом притирки, применяемым для параллельных задвижек. [c.336] Ремонт уплотнительных поверхностей колец диска и корпуса необходимо производить раздельно. Такой ремонт можно произвести при помощи шабровки. При этом кольца диска проверяются на обычной поверочной плите, а для проверки колец корпуса необходимо иметь специальные, круглые плиты размером, зависящим от диаметра задвижки. Однако этот способ чрезвычайно трудоемок, поэтому не может быть применим при летнем ремонте тепловых сетей, ограниченном короткими сроками. [c.337] Ремонт клиновых задвижек осуществляется раздельной притиркой колец диска и корпуса специальными приспособлениями. [c.337] Вернуться к основной статье