ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Научно-технические предпосылки создания электрических машин из "Техника в ее историческом развитии " Развитие знаний об электричестве и магнетизме представляет собой яркий пример в истории науки, когда чисто научный комплекс опытов перерастает в самостоятельную, крупную отрасль техники и промышленности. Зарождению практической электротехники в первой половине XIX в. предшествовали открытия, доказывающие взаимопревращение различных видов энергии тепловой и механической, электрической и тепловой, электрической и химической. [c.49] Следующим крупным шагом вперед на пути изучения механических взаимодействий токов и магнитов явились опыты М. Фарадея. В 1821 г. он наблюдал самопроизвольное вращение магнита вокруг прямого провода с током и вращение провода с током вокруг магнита [6]. Лабораторные приборы Фарадея, демонстрировавшие непрерывное преобразование электрической энергии в механическую, были первым прообразом электрического двигателя. [c.50] Исходя из того, что протекание электрического тока всегда сопровождается магнитными явлениями, Фарадей предугадал и возможность превращения магнетизма в электричество. В 1831 г. он показал, что электрический ток возникает как в неподвижном проводнике, находящемся в переменном магнитном поле, так и в проводнике, который сам перемещается в неизменном магнитнол поле. Полгода спустя это же явление, названное позднее электромагнитной индукцией, наблюдал американский физик Д. Генри. Два выдающихся ученых на разных континентах независимо друг от друга почти одновременно пришли к одному и тому же выводу. [c.50] Принципиально отличное конструктивное воплощение идеи использования электромагнитных воздействий для механических перемещений нашло в двигателях физиков Д. Генри (США) и Сальваторе даль Негро (Италия). В 1831 г. они создали электромагнитные приборы с качатель-ным движением якоря между полюсами магнита. На этом решении, так же как и на попытках других изобретателей построить двигатель с воз-вратно-поступательным движением якоря, сказалось неумение отступить от конструктивных форм паровой машины. [c.51] Все эти электродвигатели были так несовершенны, что не могло быть и речи об их практическом применении. Мощности первых электромагнитных приборов были крайне незначительными. Так, мощность электродвигателя С. даль Негро (1834 г.) составляла всего 0,00006 л. с., но этот изобретатель высказал плодотворную идею о возможности приведения в действие различных машин и механизмов с помощью электромагнитных устройств [10]. [c.51] Наиболее существенные работы по созданию электродвигателей принадлежали Б. С. Якоби [И]. Его двигатель, построенный в 1834 г., был основан на взаимодействии электромагнитов мощность составляла около 15 Вт. Основным достоинством конструкции было вращательное движение, Именно это позволило в будущем электрическому двигателю стать универсальным. [c.51] Созданию в Петербурге двигателя для электробота предшествовали работы американского изобретателя Томаса Девенпорта, предложившего в 1837 г. конструкцию с вертикальным расположением вала, что существенно уменьшало габариты двигателя. Но питание от гальванических батарей оказалось крайне неэкономичным — от идеи использовать электродвигатель в судоходстве пришлось отказаться. [c.51] Существенным шагом вперед в истории развития электродвигателя была разработка кольцевого якоря с равномерно расположенными секциями обмотки и коллектором с большим числом пластин, обусловившего практически постоянный вращающий момент. Электродвигатель с кольцевым якорем был предложен итальянским ученым А. Пачинотти в 1860 г. Но ЭТО изобретение прошло незамеченным, так как еще не су-ществова.чо генератора, который смог был обеспечить экономичное питание. [c.52] Магнитоэлектрическим генераторам были присущи общие недостатки быстрое размагничивание постоянных магнитов, пульсирующий ток, перегрев якорей, изготовлявшихся из сплошного куска стали, большое магнитнсре расстояние, громоздкость. [c.52] Со вр еменем этот тип генераторов был полностью вытеснен из практики. [c.52] Такой генератор был пригоден для питания электрических двигателей, светильников и для ведения процессов электролиза. [c.53] С этого времени для практического применения электричества открылась широкая дорога. [c.53] Вернуться к основной статье