ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Параметры, характеризующие работу двигателя в целом из "Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 10 " Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15] Уравнение (75) справедливо для всех видов двигателей и всех режимов их работы. [c.15] Наибольшее значение 11 имеет при малых числах оборотов, поскольку при этих оборотах Nmp составляет меньший процент от мощности N . Для малых я коэфициент ti , равен 0,85—0,92 в зависимости от типа двигателя. [c.15] У быстроходных дизелей несколько меньше и быстрее уменьшается с повышением л, чем у карбюраторных двигателей. [c.15] Это давление р р зависит от многих факторов, в частности от числа оборотов и типа двигателя. [c.15] Разность Pi — Ртр, а также произведение Pi-t u равны так называемому среднему эффективному давлению pg, часто используемому при анализе и сопоставлении работы различных двигателей. [c.16] Эффективный к. п. д. есть отношение теплоты, превращённой в эффективную работу, к расчётной теплоте сгорания топлива, затраченного на получение этой работы. [c.16] Максимальные значения получаемые при некоторых средних числах оборотов, колеблются для карбюраторных двигателей без наддува от 6 до 10 кг см для быстроходных дизелей от 5 до 8 Ktj M и для авиадвигателей с нагнетателями от 10 до 16 KZj M . [c.16] При сопоставлении различных двигателей обычно, рассматриваются или их максимальные литровые мощности, если речь идёт об авто-танко-тракторных двигателях, или Nji, соответствующие номинальному режиму, если имеются в виду двигатели авиационные. Эти мощности указываются в паспортах двигателей и называются просто. литровые. [c.16] Это выражение позволяет проследить, от каких факторов зависит iV , и наметить ряд практических мероприятий для её повышения. [c.16] Величины литровых мощностей для различных двигателей см. гл. 11, 111 и IV. [c.16] Отсюда видно, что для повышения t g необходимо увеличивать одновременно как уц, так и к]л,. Увеличение t)j может быть достигнуто совершенствованием рабочего цикла, а увеличение — улучшением конструкций двигателя в направлений снижения механических потерь. [c.16] Из полученного уравнения следует, что повышение можно достигнуть, с одной стороны, снижением тепловых потерь за цикл, а с другой, — увеличением т) . Последнее может быть достигнуто повышением е и среднего показателя адиабаты k (например, при переходе к бедным смесям). [c.16] Тепловой баланс двигателя составляется для строго установившегося теплового режима, причём может быть отнесён к любому количеству расходуемого топлива. [c.17] Очевидно, для определения Q необходимо знать элементарный состав топлива и коэфициент а. [c.18] На фиг. 8 представлена развёрнутая схема теплового баланса двигателя, дающая наглядное представление о движении потоков теплоты в двигателе и показывающая, какие потери включаются в тот или иной член баланса. [c.18] Распределение теплоты между отдельными членами баланса зависит от ряда факторов как конструктивного, так и эксплоатацион-ного порядка. [c.18] зависимости от типа двигателя, степени сжатия, величины нагрузки, быстроходности, типа охлаждения, размеров цилиндра и многих других факторов теплота для нормально работающего двигателя распределяется примерно так 9е=20-35% о =15-250/о г= = 20-Що, днс = 0-Що и lO-250/о. [c.18] Вернуться к основной статье