ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Действительный цикл четырёхтактных двигателей из "Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 10 " Изменение давления газов в цилиндре за время одного рабочего цикла графически изображается на индикаторной диаграмме, которая может быть снята непосредственно с работающего на установившемся режиме двигателя или построена на основании результатов теплового расчёта. [c.1] Индикаторные диаграммы показывают изменение давления газов в цилиндре в зависимости от перемещения поршня (диаграммы в координатах p— V)K угла поворота коленчатого вала в градусах ( развернутые диаграммы в координатах р — р ). [c.1] Диаграммы в координатах р — V удобны для определения величины полезной работы газов в цилиндре за цикл (непосредственно по площади), а в координатахp — f облегчают исследование протекания процессов по времени. [c.1] У авиадвигателей с нагнетателями работа газов за периоды выпуска и впуска обычно бывает положительной и имеет величину, зависящую от давления наддува Ph и давления окружающего воздуха (фиг. 2). [c.2] При анализе рабочего процесса авиадвигателей зту работу учитывают отдельно, считая индикаторную работу за цикл, соответствующий площадям a z b a (фиг. 1, а и б). [c.2] Моменты открытия и закрытия клапанов не должны совпадать с мёртвыми точками для обеспечения лучшей очистки цилиндра от отработавших газов, увеличения наполнения цилиндра свежей смесью и повышения мощности (табл. 1—4). Моменты впуска и выпуска зависят от числа оборотов и особенностей конструкции клапанных систем и для каждого типа двигателя обычно подбираются экспериментально. [c.2] На фиг. 3 даны кривые подъёма клапанов и указаны моменты открытия и закрытия клапанов по отношению к мёртвым точкам. [c.2] Запаздывание закрытия выпускного клапана Д необходимо для улучшения очистки цилиндра от продуктов сгорания в конце выпуска при этом используется кинетическая энергия этих газов в выпускном трубопроводе. [c.2] Получающееся перекрытие клапанов не приводит каким-либо ненормальностям в работе двигателя. При малой длительности одновременного открытия клапанов и небольших проходных сечениях в них величина перепада давлений недостаточна, чтобы отработавшие газы смогли изменить направление своего движения в цилиндре и попасть во всасывающий трубопровод. [c.2] Ввиду гидравлических сопротивлений линия выпуска располагается выше атмосферной, а линия впуска ниже горизонтали, соответствующей давлению перед впускным трубопроводом. Последнее равно атмосферному у двигателей без нагнетателей и всегда бывает больше атмосферного у двигателей с нагнетателями. [c.3] Состояние газов в цилиндре перед впуском характеризуется давлением р, и температурой Т,. [c.3] Температура остаточных газов в цилиндре Гг по своей величине близка к температуре отработавших газов за клапаном она повышается с увеличением числа оборотов и нагрузки двигателя и несколько снижается при переходе к большим степеням сжатия и к чрезмерно богатым или бедным смесям. [c.3] В тепловых расчётах для режима максимальной мощности принимают TV = 900—1100°К (карбюраторные двигатели) и У = 6U0—SOO K (дизели). [c.3] Процесс всасывания характеризуется поступлением в цилиндр свежего заряда (воздуха—в дизелях и в двигателях с непосредственным впрыском лёгкого топлива или топливовоздушной смеси в двигателях карбюраторных, газовых и газогенераторных). [c.3] В зависимости от того, рассматривается ли топливовоздушная смесь или только воздух, различают коэфициенты наполнения по смеси и по воздуху ТГ] . [c.3] Разница в величинах указанных коэфициен-тов может быть очень большой у газовых двигателей и незначительной (не более 2 /о) у карбюраторных двигателей. При проведении тепловых расчётов последних это позволяет принимать . [c.3] Топливная плёнка, попадая в цилиндры в различных количествах, приводит к изменению состава смеси по цилиндрам и влечёт за собой снижение мощности и экономичности двигателя. [c.4] Для карбюраторных двигателей с подогревом трубопровода выхлопными газами можно принимать для расчётов Тд= Го+(10-г-30°). [c.4] Для карбюраторных двигателей с водяным подогревом понижение температуры воздуха при испарении топлива примерно компенсируется дальнейшим подогревом смеси, ввиду чего Го я Го. [c.4] У быстроходных дизелей подогрев всасывающего трубопровода применяется лишь для облегчения пуска двигателя. Однако вследствие подогрева поступающего воздуха от горячих поверхностей поршня, гильзы, головки и клапанов у быстроходных дизелей Го всегда бывает несколько больше Тд. В зависимости от особенностей конструкции и режима работы можно принимать для дизелей Го = Го+ (20-5-40°). [c.4] Вернуться к основной статье