ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет пластмассовых подшипников скольжения из "Конструкционные пластмассы " Сухое трение имеет место при нулевой скорости (точка А), т. е. когда шип прилегает непосредственно к втулке подшипника. [c.215] Полусухое трение является граничным. При повышении окружной скорости масло попадает между подшипником и валом, но слой масла здесь не непрерывный, а это значит, что в некоторых местах имеется еще сухое трение. [c.215] При дальнейшем повышении окружной скорости толщина слоя масла увеличивается до тех пор, пока в точке В не наступает жидкостное трение это значит, что р толщина слоя масла здесь равна сум- о,Ю ме неровностей обеих поверхностей. [c.215] Далее трение незначительно увеличивается по влиянием гидродинамических потерь . [c.215] Когда подшипник работает в области жидкостного трения, материал вала и втулки не имеет непосредственного влияния на трение подшипника. Решающими здесь являются физико-химические свойства смазочного материала и законы гидродинамики. Однако материал косвенно влияет на работу подшипника, и к нему предъявляются высокие требования по чистоте поверхности, размерной устойчивости и теплопроводности. Обычно подшипник работает в условиях смешанного трения, при котором в отдельных точках имеется непосредственный контакт трущихся поверхностей. [c.215] Форма подшипника зависит от его материала, размеров и нагрузки. В большинстве случаев пластмассовый подшипник имеет форму сплошной втулки. При больших нагрузках применяют сегментные вкладыши либо подшипник со щелью — расширительным швом. [c.216] Для облегчения соединения пластмассовых втулок с металлическими деталями по концам втулки делают заходные фаски (рис. 95 и табл. 18). [c.217] Втулки с расширительным швом обычно имеют ширину щели от 0,5 до 1 мм. Щель может быть прямой, косой или винтовой (рис. 98). Вид щели зависит от способа нагружения подшипника. На рис. 99 показаны втулки четырех типов по чехословацкому стандарту 02 3407. Монолитные втулки имеют буртики и продольные выступы, фиксирующие вкладыш от продольных и поперечных перемещений. [c.217] Щели во вкладышах создают возможность расширения втулки под влиянием температуры и при насыщении влагой. Втулки одинаковых размеров можно применять для валов с различными допусками на изготовление. [c.217] Разрезные втулки и тонкостенные вкладыши рекомендуется утоплять в металлических деталях частично (рис. 100). [c.217] Вместо длинной втулки (рис. 101, а) рекомендуется применять две более короткие (рис. 101, б), что упрощает технологию изготовления, а в зазоре между втулками скапливается масло, благодаря чему улучшается теплоотдача. [c.219] Для фиксирования втулки от осевого смещения применяют предохранительные кольца (рис. 102, г) или накладки (рис. 10 , е). Сегменты или так называемые полувкладыши закрепляют накладками (рис. 102, (3), которые крепят к корпусу подшипника посредством резьбового соединения. Втулки с приливами в осевом и радиальном направлениях (рис. 102, ж) применяют редко и только в парах трения с незначительными аксимальными усилиями. [c.220] Клееные соединения втулок более надежны, однако технология склеивания втулок весьма сложна и, кроме того, исключается возможность демонтажа втулки. [c.220] При всех способах соединения втулка должна иметь опору по всей своей длине, чтобы исключалась дополнительная нагрузка на изгиб (рис. 103). [c.220] Обильная смазка обеспечивает эффективное охлаждение сильнонагружаемых подшипников. Если смазочная канавка расположена в верхней части, то режим смазки при любом направлении вращения одинаков. [c.222] Кроме того, при конструировании пластмассовых подшипников скольжения следует руководствоваться следующими соображениями. [c.222] ественное влияние на работоспособность пластмассовых подшипников скольжения оказывают вид и физико-химические свойства смазки, которая снижает коэффициент трения и охлаждает подшипник. Способ смазки и вид смазочного материала выбирают с учетом размера подшипника, напряженного состояния и скоростного режима. [c.224] В большинстве случаев при расчете пластмассовых подшипников так же, как и при расчете металлических, проверяют несу-ш,ую способность и тепловой баланс запроектированного подшипника. [c.224] Последний случай на практике встречается редко, так как выбор материала влияет не только на несущую способность, но и на ряд других эксплуатационных факторов. [c.224] Вернуться к основной статье