ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Балансировка узлов и машин в сборе из "Основы технологии сборки машин и механизмов Изд.4 " Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468] Неуравновешенность механизмов мобильных машин увеличивает их вибрацию (рис. 428), что ухудшает управляемость, отрицательно влияет на прочность и вредно отражается на здоровье обслуживающего персонала. [c.468] Балансировку деталей обычно осуществляют в механических цехах при их изготовлении. Однако после сборки узлов, в которые входят отбалансированные детали, возникает необходимость повторной их проверки, так как смещение одной из деталей, даже в пределах зазоров, предусмотренных чертелгам, нередко может вызвать значительную неуравновешенность всего узла. В связи с этим в технологических процессах сборки многих изделий балаисмровка является обязательной операцией. [c.468] Балансировка окончательно собранных узлов на специальных установках или балансировочных станках представляет собой контрольно-пригоночную операцию, которая нередко не включается в поток сборки, а выполняется на отдельном участке. Тем не менее балансировочные работы составляют важнейшую часть процесса сборки. [c.469] Точность уравновешивания, допустимые дисбалансы устанавливаются техническими требованиями, исходя из особенностей конструкции и назначения узлов и деталей, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой надежности и долговечности, возможных физиологических ощуш,ений оператора, работающего на машине в условиях эксплуатации и пр. [c.469] В процессе сборки обычно производят статическую и динамическую балансировки узлов — роторов. Статическую балансировку производят на горизонтальных параллелях (рис. 429, а), на дисковых роликах (рис. 429, б), на сферической пяте (рис. 429, в), на весах (рис. 429, г) и на специальных станках. [c.470] Статическая балансировка узлов и деталей состоит в определении величины дисбаланса и его устранении путем перестановки отдельных элементов конструкции, удаления в нужных местах сверлением, шлифованием, растачиванием части металла или, наоборот, добавлением соответствующей его массы сваркой, приклепыванием и пр., а также комбинирования этих способов. [c.470] Для уравновешивания враш,ающихся узлов, имеюш,их большую сравнительно с диаметром длину (например, шпиндели, роторы турбин, коленчатые валы), одной статической балансировки недостаточно. Такие узлы подвергают динамической балансировке. [c.471] При динамической балансировке в сборе искусственно создается система сил, в которой равнодействующие, а также моменты равны нулю или постоянны ио величине и направлению. [c.471] Основной частью любой балансировочной машины или установки является ее колеблющаяся система. Эти системы можно условно разделить на четыре группы [88] с неподвижными опорами уравновешиваемого ротора (рис. 430, а), с фиксированной осью колебания оси балансируемого ротора (рис. 430, б), с фиксированной плоскостью колебания оси ротора (рис. 430, в) и без жестких связей оси ротора с окружающей средой (рис. 430, г). Исходя из конструктивных особенностей балансировочные машины подразделяют на легкие (масса балансируемой детали до 10 кГ) средние (до 1000 кГ) и тяжелые (более 1000 кГ). Основными характеристиками балансировочных машин являются масса балансируемых деталей или узлов наибольший их диаметр расстояние между опорами наибольший диаметр шеек опор скорость вращения остаточное смещение центра тяжести мощность привода габариты. [c.472] Для уравновешивания коленчатых валов по проекту ЭНИМСа создана автоматическая балансировочная линия, оснащенная контрольно-измерительной аппаратурой, включающей блоки памяти, решающее и коррекционные устройства и т. д. Производительность этой линии — 1 изделие в минуту. Она дает возможность снизить неуравновешенность в 50 раз. [c.473] Как уже отмечалось, неуравновешенность различных вращающихся узлов вызывает при работе вибрацию машины. В быстроходных машинах (например, в автомобилях, тракторах) это явление особенно ощутимо. Повышение точности балансировки деталей и узлов снижает вибрацию однако, как отмечалось выше, это удорожает процесс. В связи с этим в ряде случаев более выгодным является введение операции балансировки машины в сборе. В частности, такая операция вводится на заводах после сборки автомобильных и тракторных двигателей. Собранный двигатель (после холодной и горячей обкатки) устанавливают на особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской. Далее с помощью виброметра измеряют в процессе работы амплитуду колебаний в корректировочной плоскости, где возможен наибольший дисбаланс. Пользуясь таблицами, определяют по этой амплитуде величину уравновешивающего груза, который закрепляют на вращающемся узле (например, на муфте сцепления). Для того чтобы найти угловое положение уравновешивающего груза, используют фазометр. [c.473] При введении контроля собранных изделий на вибрацию в некоторых случаях исключают из процесса балансировку отдельных узлов в сборе. [c.473] Вернуться к основной статье