ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стендовые исследования унифицированных узлов из "Определение критериев качества и диагностирование механизмов " Стендовые исследования динамических параметров унифицированных узлов агрегатных станков были начаты в Государственном НИИ машиноведения в начале 50-х годов. Проводились исследования силовых головок и поворотных столов 130, 31, 34, 431. В настоящее время стендовые исследования динамических параметров унифицированных узлов проводятся не только в научно-исследовательских институтах и ВУЗах, но и на станкостроительных заводах, и в конструкторских бюро [59—63, 951. [c.62] По данным экспериментальных исследований [64, 651 /Сд = 35— 60, подставляя в 3, получим величины /Со, приведенные в табл. 20. Для Zq = 16 ( ф = я/8рад), согласно данным табл. 18 (гл. 3), этим величинам /Сд соответствует точность 4—10 (240—600 ), что удовлетворяет требованиям, предъявляемым ко многим автоматам этого типа. При более жестких требованиях к точности ограничения по мощности будут не существенны. Однако мощность электродвигателей у автоматов рассматриваемого типа часто ограничивается величиной Л дв = 0,4—0,6 кВт. [c.63] Для исследования был выбран двенадцатипозиционный автомат с диаметром карусели D Zq = 0,6 м j = 0,9 кгс-м-с, момент трения в опорах Мт = 1,2 кгс-м [65]. [c.64] В результате исследований были сделаны следующие выводы. [c.64] Ввиду большой распространенности мальтийских и кулисных механизмов в автоматах и отсутствия единых рекомендаций по их проектированию проводились подробные сравнительные исследования, в ходе которых отрабатывалась методика исследования и проверялись приближенные методы расчета. [c.65] Стенд включал основание поворотного стола с планшайбой, сменные мальтийские механизмы, червячный редуктор, звено настройки (зубчатая или текстропная передачи), сменные электродвигатели. Фиксация стола осуществлялась механизмом одинарной фиксации с призматическим фиксатором и клиновидными фикси-руюш,ими поверхностями. [c.65] В результате исследования были изучены факторы, ограничивающие повышение быстроходности характер изменения динамических нагрузок при различных условиях работы механизмов поворота влияние ошибок изготовления и сборки на кинематические параметры и динамические нагрузки влияние смазки на характер движения планшайбы и динамические нагрузки зависимость сил трения от скорости. Было проведено сравнение различных механизмов фиксации и способов торможения планшайбы. [c.65] Таким образом, расчетные величины /Сер удовлетворительно совпадают с данными табл. 21. При КЖср значительно возрастали динамические нагрузки, особенно во второй половине поворота, когда проявлялось влияние зазора, и в ряде случаев понижалась надежность фиксации. [c.66] Запись контакта цевки и паза совместно с угловым е, и линейным бл (тангенциальным) ускорениями планшайбы и моментом валу поводка Л4дв приведена на рис. 14. [c.67] Основными задачами исследования являлись сравнение различных способов торможения (с помощью тормозных золотников,й автоторможения ) сравнение устройств с промежуточными механизмами с постоянным и с переменным передаточным отнощениём изучение зависимости допустимой быстроходности от точности позиционирования сравнение пневмомеханических поворотных. устройств с электромеханическими устройствами, исследованными на том же стенде. [c.67] Для сравнения с приведенными выше результатами исследования на перестраиваемом стенде было проведено исследование стола (рис. 16) с гидромеханическим приводом с близкими размерами планшайбы (D = 1 м). [c.68] Задачами этого исследования являлись обоснование и выбор основных критериев качества механизма поворота и механизма двойной фиксаций выявление влияния различных параметров, изменяемых при эксплуатации и наладке поворотного стола (вес и момент инерции приспособлений, разгрузка опор, давление при повороте и реверсе, путь реверса), на его динамические характеристики исследование факторов, влияющих на точность и стабильность фиксации и ограничивающих быстроходность поворотного стола получение данных, необходимых для исследований динамики механизмов этого типа на математической модели. [c.68] 2 представлена часть динамической циклограммы механизмов стенда. Результаты исследования приведены в табл. 24. [c.69] А — автоторможение, Т —с тормозным золотником. Опора качения, Опора качения. [c.70] Вернуться к основной статье