ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Монтаж крапов-перегружателей из "Монтаж механического оборудования " После окончания монтажа и опробования на кран подготавливаются регистрационные документы, включающие паспорт рана с описанием конструкции, кинематическими схемами, электриче- Kofi схемой и чертежом общего вида сертификаты завода-изго-товителя на использованные материалы сертификаты на электроды и ведомости сварочных работ, заводские акты приемки и испытания сертификаты на канаты сертификат на материал и акт испытания грузового крюка. [c.427] Приемка крана производится по комплекту рабочих чертежей завода и исполнительным схемам монтажной организации. [c.427] Статическое испытание крана заключается в том, что контрольный груз приподнимают на 100—200 мм от земли или пола здания в самом невыгодном положении для элементов крана. Для мостовых кранов таковым является положение тележки в середине пролета, для консольных кранов — крайнее положение тележки на консоли. Статическое испытание продолжают 10 минут. В это время измеряют прогиб моста и наблюдают за состоянием конструкций моста, сварных и клепаных соединений, канатов и т. п. [c.427] Динамическое испытание, которое производят тотчас за статическим, заключается в осуществлении всех движений крана с указанной нагрузкой. Так как контрольным испытаниям всегда предшествуют обкатка и наладка крана, во время которых действие отдельных механизмов проверяется самым детальным образом, программа динамического испытания обычно ограничивается провер.кой срабатывания концевых выключателей (кроме ограничителя высоты подъема, который проверяют без груза) и тормозов. [c.427] Подробные сведения о порядке испытания содержатся в литературе [38]. [c.427] Кранов можно использовать для выполнения монтажных работ или укрупнительной сборки на приобъектных складах. [c.428] Краны-перегружатели бывают различной лрузоподъемности и значительно отличаются друг от друга своими размерами. Грузоподъемность кранов колеблется от 6 до 250 г, расстояние между опорами (колея) от 25 до 100 м, общая длина моста достигает у крупных рудных и угольных перегружателей 150 м, общий вес моста до 1000 т. [c.428] Механизмы кранов-перегружателей существенно не отличаются от механизмов мостовых кранов наибольшую сложность и трудоемкость представляют собой сборка и монтаж моста и опор. [c.428] Все краны козлового типа, независимо от грузоподъемности и размеров, состоят из следующих основных монтажных узлов (фиг. 252) мост 1, опоры 5 и 5 с ходовыми тележками 4, грузоподъемная тележка 2. [c.428] Опоры кранов монтируют отдельно. Для этого на подкрановые пути устанавливают ходовые тележки и на них собирают конструкции опор. Подъем конструкций в зависимости от высоты и веса производят самоходными кранами или мачтой. Поднятые опоры раскрепляют расчалками, а когда мост поднят, подкатывают их на место и соединяют с мостом. [c.428] Высокие опоры крупных кранов передвигать в вертикальном положении очень трудно, поэтому при сборке их применяют другой порядок. В стороне на путях собирают только ходовые тележки с уравновешивающими балками (балансирами). Конструкции опор собирают отдельно в горизонтальном положении и поднимают с помощью полиспастов или устанавливают по частям на ходовых тележках. И в том и в другом случае подъемы ведут, привязывая полиспасты к смонтированным и поднятым конструкциям моста. Пример монтажа опор моста показан на фиг. 253. [c.429] Сборка моста внизу наиболее вьиюдна. Внизу мост легко собирать гусеничными, автомобильными или железнодорожными кранами, лучше условия контроля и наблюдения за работой, обеспечивается безопасность работы. Поэтому сборку мостов весом до 200—300 т нужно обязательно выполнять внизу и поднимать их полностью собранными и склепанными. [c.429] Схемы установки мачт относительно поднимаемого моста показаны на фиг. 253. Мосты весом до 50 т нужно поднимать двумя мачтами (фиг. 253, а и б). Вторая схема используется в тех случаях, когда опору подкатить нельзя, и нужно поднимать ее полиспастом, увязанным за мост. [c.429] Мосты весом 50—300 г нужно поднимать четырьмя мачтами (фиг. 253, в). Для тяжелых мостов выгоднее применять решетчатые мачты, соединенные наверху порталами. Применение порталов улучшает условия работы полиспастов, обеспечивая их вертикальность на всей высоте подъема. Это, в свою очередь, позволяет несколько уменьшить потребную высоту мачты. [c.429] Подъем мостов весом до 160—200 т можно производить четырьмя полиспастами, весом до 300 т нужно поднимать на восьми полиспастах. Чтобы два полиспаста, подвешенные к одной мачте, работали равномерно, их нужно оснастить одним канатом, пропустив его через дг-полнительный блок. Однако при этом нужно проверить канатоемкость барабана на лебедке. [c.429] Подъем мостов, вес которых превышает 300 т, производится с помощью ленточных подъемников и гидравлических домкратов. [c.429] Схема действия подъемника показана на фиг. 147, а схема подъема моста — на фиг. 253, г. [c.429] Все работы по подъему мостов полиспастами или ленточными подъемниками производится по тщательно разработанным -проектам организации работ, которые должны содержать расчеты мачт, полиспастов, подъемников, а также чертежи фундаментов под мачты и якорей для расчалок. [c.431] Следует отметить, что при всех технологических преимуществах метода подъема тяжелых мостов в полностью собранном виде материальная оснастка для подъема довольно громоздка. Например, на оснащение всех операций сборки и подъема моста рудного перегружателя весом 600 г с помощью ленточного подъемника требуется около 10 тыс. м стальных канатов разных диаметров. Кроме того, подъем моста целиком не всегда можно применить при установке новых кранов на действуюичем складе, так как при сборке крана неизбежно загромождаются железнодорожные пути, проходящие под мостом. [c.431] В таких случаях пользуются способом полунавесной сборки с опнраиием собранной части моста на временные промежуточные опоры. Работы обслуживаются железнодорожным краном я двумя подвижными мачтами с короткими стрелами. Монтаж крана начинают с жесткой опоры, затем на ней собирают навесным способом одну секцию в сторону шарнирной опоры так, чтобы можно было подвести первую временную опору. Когда система нога — секция моста — временная опора получит жесткость, мачты передвигают вдоль оси крана и с их помощью ведут навесную сборку секций средней части моста и разгрузочной консольной части. По мере сборки секций устанавливают следующие временные опоры, пока процесс сборки не дойдет до шарнирной опоры. [c.431] Вернуться к основной статье