ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка уплотнений движущихся деталей из "Монтаж механического оборудования " Следует отметить, что применение листовоГ резины для изготовления прокладок к большим фланцевым соединениям нецелесообразно при раскрое получается много отходов и, кроме того, прокладку неудобно заводить в соединение. Опыт монтажных организаций показывает, что при монтаже насосов, задвижек и других устройств с фланцами диаметром свыше 500 мм лучше применять прокладочные кольца, склеенные из резинового шнура круглого или квадратного сечения. При сжатии фланцев кольцо расплющивается и очень хорошо уплотняет соединение. В больших фланцевых соединениях (диаметром свыше 100 мм) с широкой уплотняющей поверхностью можно ставить два кольца — одно внутри другого. [c.263] Уплотнения движущихся деталей широко представлены во всех машинах, в которых рабочая среда (жидкости, пары или газы) имеет давление, отличное от давления окружающей среды. Ни одна конструкция уплотнения не обеспечивает абсолютной герметичности, однако утечки через уплотнения могут быть доведены до ничтожно малых величин, не оказывающих практически никакого влияния на работу машины. [c.263] Существует три основных типа уплотнений. [c.263] Первый тип характеризуется тем, что уплотнение зазора между движущимися деталями достигается без применения специальных устройств, только лишь за счет очень малой величины самого зазора. Таковы, например, соединения плунжеров и цилиндров масляных и топливных насосов, соединения деталей питателей ПАГ, притертые друг к другу при заводской сборке. Такие узлы, как правило, проходят окончательную сборку на за-воде-изготовителе и никаких монтажных работ не требуют. [c.263] Иногда при засорении централизованных смазочных систем приходится разбирать и собирать нагнетающий насос. Делать это следует осторожно, без применения каких бы то ни было ударных инструментов. Чистить и протирать сопряженные детали следует неворсистым материалом, так как зазор между плунжером насоса исчисляется микронами и мельчайшая соринка может нарушить его нормальную работу. Перед сборкой все детали следует вытереть насухо, чистоту цилиндра проверить в отраженном свете, а плунжер смазать чистым жидким маслом. [c.263] Ко второму типу относятся так называемые лабиринтные уплотнения. Конструкция лабиринтных уплотнений предусматривает ряд узких щелей между движущимися деталями, разделенных расширительными камерами. Непосредственного контакта между деталями при этом не должно быть. [c.263] Применение лабиринтов не ограничивается ни давлением, ни температурой пара или газа. Для жидкостей эти уплотнения используются реже. [c.263] Главное при сборке узлов с лабиринтными уплотнениями — проверить и обеспечить надлежащие зазоры. Основные схемы лабиринтных уплотнений, используемые в турбинах, воздуходувках, вентиляторах и т. п., приведены на фиг. 135. Изображенное на фиг. 135 угольное уплотнение является комбинированным, состоящим из системы лабиринтов и составных графитовых уплотняющих колец, стягиваемых пружиной. [c.264] Зазоры в лабиринтных уплотнениях проверяются следующим образом. Уложив ротор в нижнюю половину корпуса, регулируют упорный подшипник и выбирают в нем осевой зазор соответствующим сдвигом ротора. [c.264] Принимая во внимание, что центровка цилиндров перечисленных выше машин обычно проводится с помощью струны по расточкам уплотнения, нижние и верхние зазоры в уплотнениях не проверяются. Однако, если в величине этих зазоров имеются сомнения, то проверку зазоров можно производить с помощью свинцовых оттисков. [c.265] В машинах, испытывающих нагревание во время работы, осевые зазоры следует устанавливать так, чтобы обеспечить свободное удлинение вала ротора. Так как удлинение всегда происходит в сторону от упорного подшипника, зазор Ь со стороны упорного подшипника должен быть меньше, чем зазор а с противоположной стороны (см. фиг. 135, а, б и в). [c.265] Величины зазоров в уплотнениях, наиболее употребительные в практике монтажа турбин и различных турбоагрегатов, приведены в табл. 108. [c.265] Величины радиальных зазоров в угольных уплотнениях выбираются в зависимости от диаметра вала, конструкции турбины и числа уплотнений. Таблицы этих зазоров можно найти в специальной литературе [8, 14]. [c.265] Третью группу уплотнений составляют различные устройства, использующие дополнительные детали, постоянно прижимаемые к уплотняемым поверхностям. Наиболее употребительными являются поршневые и разжимные кольца, набивки, манжеты и т. п. [c.265] Поршневые кольца являются неотъемлемой частью поршневых двигателей, и сборка их будет рассмотрена в соответствующей главе. [c.266] Наиболее часто при монтаже машин приходится собирать сальниковые уплотнения с мягкой, резиновой, кожаной или металлической набивкой. Резиновые, кожаные и металлические набивки выполняются на заводе и поставляются вместе с маи]иной, мягкие же набивки изготовляются на месте монтажа. Различают три основных вида набивок сухие, самосмазываюшие и прорезиненные. Области применения различных набивок приведены в табл. 109. [c.266] Если набивать в сальниковую камеру шнур слишком малого сечения, он будет сминаться и неплотно прилегать к движущимся деталям. Стыки колец должны быть косыми и располагаться вразбивку. Ни в коем случае нельзя большой объем сальниковой камеры заполнять вместо отдельных колец обрезком шнура, свернутым винтообразно. Удовлетворительного уплотнения с помощью такого сальника достичь не удастся. [c.268] При сборке сальников с металлическими кольцами следует их стыки располагать также не по одной линии. [c.268] Из табл. 109 видно, что наибольшее давление и температуру выдерживает графитовая набивка. Изготовляют ее на месте монтажа следующим образом. По размерам гнезда сальника вырезают два асбестовых кольца. Одно кольцо укладывают в сальник и поверх него насыпают сухой серебристый графит. Насыпать графит нужно понемногу, уплотняя каждый слой специальной обжимкой. Когда толщина графитного слоя достигнет нужной величины, укладывают второе асбестовое кольцо и затягивают сальник. [c.268] Вернуться к основной статье