ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оглавлеяив Сборка передач из "Монтаж механического оборудования " При большой загрязненности масла его следует удалить совсем, залить систему чисгым маслом и промыть ее, прокачивая масло через фильтры, после чего можно повторить испытание. [c.199] После пробного пуска машины подшипники следует вскрыть, снять верхний вкладыш и проверить следы касания. В греющемся подшипнике особенно следует обратить внимание на величину бокового зазора и отсутствие в этих местах следов металлического контакта. Зазор не следует увеличивать на слишком большую величину достаточно произвести шабровку на 0,03—0,04 провести повторное опробование подшипников и вновь проверить характер нагрева подшипников. [c.199] Сборка узлов с подшипниками качения не является широко распространенной операцией при монтаже машин большинство подшипниковых узлов проходит сборку в заводских условиях. Однако сборка крупных подшипников (например, в прокатных станах) выполняется одновременно с монтажем машины на фундаменте. Кроме того, со сборкой подшипников качения приходится иметь дело при демонтаже и монтаже передач и других узлов машины, при регулировке, ремонте и т. п. [c.199] При подготовке узла к сборке следует проверить качество посадочных поверхностей на валу и в корпусе, комплектность соединительных и уплотняющих деталей, исправность подшипников. [c.199] Детали, которые длительное время находились в консервации, на поверхностях не должны иметь следов коррозии. Перед сборкой подшипник качения следует очистить от предохранительной смазки, которой он покрывается на заводе-изготовителе. Смазку можно предварительно удалять керосином, а затем бензином, подогретым минеральным маслом или различными растворителями. [c.200] Большое значение для нормальной работы подшипника имеет характер посадки внутреннего кольца на вал и наружного кольца в корпус. Характер посадки определяется величиной нагрузки, воспринимаемой подшипником, режимом работы, постоянством направления нагрузки. Как правило, характер посадки должен быть указан в сборочных чертежах машины. Общие указания, которые можно применить при выборе посадки, приведены ниже. [c.200] Посадка внутренних колец подшипника на валы осуществляется по системе отверстия кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допуска валов. Посадка наружных колец подшипника в корпуса осуществляется по системе вала кольца имеют постоянный допуск, а изменение посадок достигается изменением допусков отверстий. [c.200] При выборе посадки нужно учитывать характер приложения нагрузок на кольцо. [c.200] Различают следующие виды нагружения колец подшипника местное, циркуляционное, колебательное. [c.200] Местным называется такой вид нагружения колец, при котором вся радиальная нагрузка, действующая на подшипник, постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения. При этом кольцо постоянно н в неизменном направлении воздействует на посадочную поверхность вала или корпуса. [c.200] Местное нагружение кольца вызывает местный износ его. Чтобы износ по всей дорожке качения был равномерным, кольца с местным нагружением сопрягают с посадочными посерхностя-ми, изготовленными по допускам скользящей или плотней посадки- Это дает возможность кольцу при случайных толчках поворачиваться относительно сопряженной детали и воспринимать нагружение другими участками дорожки качения. [c.200] Колебательным называется такой вид нагружения, при котором действующая нагрузка воспринимается кольцом на некотором его участке, причем точка приложения нагрузки колеблется между двумя крайними точками этого участка. [c.201] Следует учитывать, что поля допусков отверстия внутреннего кольца и наружной поверхности подшипника имеют противоположное направление в сравнении с полями допусков основного отверстия в системе отверстия и основного вала в системе вала. Поэтому посадки, осуществленные по указанным калибрам, получаются несколько туже, чем посадки обычных валов и отверстий. Для контроля можно пользоваться сводными таблицами натягов и зазоров (табл. 86 п 87). [c.201] Сам процесс сопряжения колец с валами и корпусами является одной из разновидностей сборки деталей с натягами и выполняется теми же способами запрессовкой или нагревом охватывающей детали. [c.202] Такой же трубой можно пользоваться и для посадки подшипника в корпус. Посадку подшипника с помощью молотка лучше производить частыми легкими ударами, выколотку при этом следует перемещать равномерно по всей окружности кольыа. [c.203] При наличии пресса лучше осуществлять посадку подшипников прессом, чем ударами молотка. [c.203] Для монтажа подшипников пригодны любые прессы, в том числе и переносные при этом используются те же приспособления, что и при сборке ударами. [c.203] При посадке ударами и под прессом нужно прилагать усилия только к тому кольцу, которое насаживается на вал или запрессовывается в корпус. Недопустимо передавать усилие от одного кольца к другому через тела качения. При одновременной посадке подшипника на вал и в корпус следует применять специальные шайбы (фиг. 105, в). [c.203] Если иа валу или п корпусе имеется резьба, то ее можно использовать для сборки подшипника, передавая усилие через отрезок трубы (фиг. 105, г). [c.204] Для того чтобы облегчить насаживание на вал крупных подшипников, их предварительно нагревают в масляной ванне до температуры 80—90°. [c.204] Вернуться к основной статье