ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обновление машиностроительной продукции из "Повышение эффективности машиностроительного производства " Обновление продукции — сложный динамический процесс. Его принято характеризовать коэффициентом обновления средней продолжительностью производства машин техническим уровнем всей выпускаемой продукции (долей продукции, соответствующей по своим качественным характеристикам уровню лучших мировых образцов) удельным весом принципиально новой продукции, впервые освоенной в СССР, в общем объеме товарного выпуска в натуральном или стоимостном выражении коэффициентом выбытия (характеризующим соотношение моделей техники, снятой с производства за анализируемый период, с количеством этих изделий, находящихся на производстве в начале данного периода). Каждый из этих показателей характеризует обновление техники с определенной стороны. Попытки оценивать состояние уровня обновления с учетом одного обобщающего показателя (обычно балльной оценкой с учетом значимости каждого из указанных показателей), как показывают полученные результаты, недостаточно достоверны. [c.125] Производство и внедрение новой техники являются двумя сторонами единого народнохозяйственного планирования, но экономические условия производства и внедрения имеют свои специфические особенности. При этом экономические интересы производителя и потребителя зачастую не совпадают между собой (иногда даже действуют в противоположных направлениях). [c.126] Вытекающее из природы социалистической экономики единство интересов производителей и потребителей не возникает само собой, а достигается с помощью системы экономических стимулов. Эта система построена по принципу то что выгодно обществу, должно быть экономически выгодно заводам. Следовательно, необходимо оптимальное сочетание хозрасчетной эффективности заводов при создании и внедрении новой техники с народнохозяйственной эффективностью (как определяющей). [c.126] Использование свойств машины, измеряемых ее технико-экономическими параметрами, зависит от условий эксплуатации техники. Эти условия выдвигают на первый план основные, решающие параметры машины, которые определяют ее общественную полезность. Потребитель заинтересован в снижении затрат на выпускаемую продукцию, в снижении эксплуатационных расходов. В целом потребитель интересуется только теми параметрами, которые позволяют получить максимум прибыли при минимуме затрат. [c.126] По данным Московского автомобильно-дорожного института, расход металла распределяется следующим образом на изготовление новых автомобилей 43%, запасных частей для текущего ремонта 36%, запасных частей для капитального ремонта 21%. [c.127] Эта формула не учитывает морального износа. В действительности срок службы машин характеризуется не полным физическим снашиванием, а временем морального снашивания. Поэтому среднегодовую норму амортизационных отчислений, видимо, более правильно устанавливать с учетом морального износа техники (в этой формуле период износа следовало бы заменить периодом морального износа). Это создало бы благоприятные предпосылки для эффективного функционирования механизма амортизации и ускоренного внедрения новой техникй на базе экономически оправданного срока ее службы. [c.127] При этом следует иметь в виду, что для быстроизнашивающейся техники или техники, моральный износ которой проявляется слабо, сроки ее слулсбы следует определять с учетом лишь физического износа. [c.127] Как показывает опыт, недоамортизация активной части основных фондов с учетом лишь физического износа составляет значительную величину (от 40 до 50% их первоначальной стоимости). Все это показывает целесообразность применения ускоренных сроков амортизации, основанных на расчетах оптимальных сроков службы техники с учетом морального износа. [c.127] Кроме того, значительным тормозом обновления техники является обилие средств на капитальный ремонт. Создание централизованных фондов капитального ремонта не способствует их экономному расходованию. Целесообразность проведения капитальных ремонтов должна определяться на основе расчетов их экономической эффективности, а не производиться любой ценой (что имеет место на многих заводах при обилии фондов капитального ремонта). [c.127] Решение вопроса о сроках службы техники связано с периодами ее эксплуатации, поскольку новая машина обладает определенной работоспособностью, долговечностью, качеством и первоначальной стоимостью. [c.128] Первый период использования машины характеризуется изменением ее служебных свойств, возобновление которых сопряжено с определенными затратами на дополнительное техническое обслуживание и ремонт или замену недолговечных узлов и конструктивных элементов в целях обеспечения ее нормальной работоспособности и наибольшей экономичности. [c.128] По мере старения машины происходит прогрессирующий рост эксплуатационных расходов, затрат труда, энергии, материалов на техническое обслуживание и ремонт машины. На определенном этапе наступает предел экономической нецелесообразности дальнейшего использования машины, и в результате принимается решение о прекращении ее эксплуатации. [c.128] В течение всего срока эксплуатации возникают затраты и потери, которые можно выразить в следующем виде. [c.128] К этим затратам относят заработную плату персонала, обслуживающего машину, расходы по оплате энергии, топлива и пр. [c.128] Но эта формула не учитывает технический прогресс, происходящий в машинах данного назначения, который ведет к моральному износу машин прошлых лет выпуска, в результате чего период их эффективного использования сокращается. Технический прогресс проявляется в снижении удельных капитальных затрат. Все это снижает среднюю себестоимость продукции, выпускаемой на новой технике, и сокращает предельную величину затрат, характеризующих производство на старой технике. [c.129] Эти формулы рекомендуется использовать на практике для приближенных расчетов оптимальных сроков службы с учетом не только физического, но и морального износа. Для этого одним из главных условий является хорошо налаженный, своевременный и качественный учет фактических эксплуатационных затрат и потерь потребителей, эксплуатирующих технику в условиях заводов. К сожалению, такой учет на большинстве заводов еще не налажен. [c.130] Центральной проблемой стимулирования обновления продукции и научно-технического прогресса является экономическая выгодность как производства, так и потребления новой техники. Заинтересованность в производстве и внедрении новой техники обеспечивается такой формой распределения, которая создает непосредственную зависимость между величиной эффекта от новой техники и вознаграждением работников. Этот эффект на заводах выступает в форме прибыли. Поэтому система стимулирования должна базироваться на этом показателе. Решение этой проблемы во многом зависит от степени совершенства механизма ценообразования на новую технику. Как известно, мерой эффективности научно-технического прогресса является снижение общественно необходимых затрат труда. Но действующие цены на продукцию машиностроения отклоняются от указанных затрат, поскольку при установлении цен на новую продукцию исходят обычно из базовой аналогичной продукции (при этом на нее механически переносятся недостатки, связанные с недостаточным отражением уровня затрат труда). [c.130] Для стимулирования ценообразованием научно-технического прогресса необходимо более полно учитывать в ценах текущие затраты, фондоемкость и материалоемкость продукции, экономическую эффективность новой техники, потребительские свойства продукции, прогнозную оценку динамики себестоимости продукции и др. [c.130] Несовершенство хозяйственного механизма выражается в том, что система показателей оценки хозяйственной деятельности заводов в значительной степени способствует выпуску морально устаревшей техники. Изготовляя устаревшую технику, заводы получают большую прибыль и большие фонды стимулирования. [c.130] Вернуться к основной статье