ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компенсирующие и уравнительные механизмы и приспособления из "Механизмы Справочник Изд.4 " В механизмах, не допускающих люфт между винтом и гайкой, применяют сдвоенную гайку (рис. 8.36,6). Гайки 1 и 3 устанавливаются во вставке 2 на ходовой посадке и после выборки люфта при вращении фиксируются шлицевым соединением с треугольным профилем и разным числом (на один) шлицев. [c.502] Схема коррекционного приспособления для устранения влияния эксцентриситета в червячной передаче точных приборов. [c.502] Круглая шайба 2, посаженная с регулируемым эксцентриситетом на ось 4 отсчетного колеса 3, компенсирует эксцентричность е отсчетного колеса за счет поправочного движения стрелки, указывающей начало отсчета и находящейся на рычаге 1, который поворачивается вокруг неподвижной оси. [c.502] На рисунке справа показана кривая ошибок в отсчетах прибора без коррекционного устройства (штриховая) и при наличии устройства. [c.502] На рис. 8.41,6 показано положение механизма, когда усилие на рессоры уменьшилось. [c.504] Структурный анализ данного механизма показывает число подвижных звеньев 1 = 5 число пар первого рода Pi = 6 одна пара pj второго рода. [c.504] Четырехзвенный механизм с параллельными кривошипами, образованный ведущими колесами, рамой тележки п шатуном, обладает одной степенью свободы, поэтому без нарушения определенности движения к нему можно присоединить одну из статически определимых групп, поводки которой должны быть расположены так, чтобы сближение или удаление рамы электролокомотива и тележки не были ограничены. [c.505] В компенсирующем механизме, показанном на рис. 8.42, а, присоединена трехповодковая группа первого класса со звеньями I, 2, 3 и 4 в механизме, изображенном на рис. 8.42,6, группа третьего класса со звеньями 1—6 в механизме на рис. 8.42,в — группа третьего класса по классификации Ассура со звеньями J—S. [c.506] Действие компенсирующего механизма заключается в следующем. Соединительная труба 10 (рис. 8.44,6) на правом конце имеет несамотормозящую нарезку (гайка 9) для винта 8. [c.506] При нормальной длине тяги ее удлинение и укорочение в процессе торможения и растормаживания одинаковы, поэтому ход поршня сохраняется постоянным вис зависимости от состояния тормозных колодок. [c.508] Принцип действия механизма заключается в том, что один из сателлитов 3 при перегрузке под действием осевой силы W перемещается вдоль оси подшипника и с помощью тяги 1 (рис. 8.46, а), связанной с серьгой 2, изменяет форму шарнирного шестиугольника (рис. 8.46,6), передавая тем самым излишнюю нагрузку другим сателлитам. [c.508] Анализируя схему перемещения шарниров шестиугольника (рис. 8.46, б), можно заметить, что перемещение одного из сателлитов на величину х возможно при перемещении двух других (расположенных под углом 120 ) на такую же величину. [c.509] При этом остальные три сателлита перемещаются на величину у. Следовательно, нагрузка на сателлиты будет распределяться равномерно на каждую группу, составленную из трех (через один) с весьма незначительной перегрузкой на одну из этих групп. [c.509] При перегрузке одного из сателлитов контур шестиугольника изменяется так, что нагрузка на каждую из двух групп сателлитов (через один) распределяется равномерно с несколько большей нагрузкой на одну из групп. [c.509] Витки улитки подобраны таким образом, что уменьшение крутящего момента пружины компенсируется увеличением радиуса витка так, что момент на валу 7 остается постоянным. Для завода пружины на валу 7 имеются квадрат 6 и храповой механизм 4, 5. [c.509] Преимущество уравнительного привода очевидно. [c.511] Проскальзывание, толчки и повышенное натяжение каната в многожелобчатых приводах устраняются при применении связанных одножелобчатых блоков с постоянной окружной скоростью каната на всех блоках. [c.511] Уравнительный привод для равномерного распределения крутян1его момента и понижения частоты вращения приводного вала. [c.512] Шкив ] приводится в движение от двигателя. Блок 3 является поводком дифференциала. Блок 6 связан с центральным колесом 4, 5 - неподвижная ось привода. [c.512] Так как колесо 2 совершает колебательно-вращательное движение, то угловая скорость ведомого колеса переменна. Изменяя эксцентриситет е и частоту вращения п электродвигателя, изменяют скорость колеса 3. [c.513] Вернуться к основной статье