ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы МЕХАНИЗМЫ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ХОДОМ, КОМПЕНСИРУЮЩИЕ, УРАВНИТЕЛЬНЫЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА из "Механизмы Справочник Изд.4 " При проектировании машин нередко требуется подобрать механизм с регулируемым ходом ведомого звена в заданных пределах от до или определять рациональные размеры звеньев для заданного типа механизма. С такого рода задачами конструкторам приходится встречаться при проектировании машин, в которых изменение хода ведомого звена связано с изменением вида или размеров обрабатываемой детали (длина строгания в строгальном станке, длина стежка швейной машины и др.), при проектировании. механизмов, устанавливающих течение процесса в машине (распределительные механизмы двигателей и др.), и в некоторых других случаях. [c.489] При изменении хода ведомого звена стержневых механизмов первой или второй группы. для отдельных механизмов происходит смещение среднего положения ведомого звена. Если среднее положение ведомого звена должно сохраняться при любой величине хода в заданных пределах или если поставлено какое-либо другое условие, например, необходимость сохранения одного крайнего положения при любой величине хода ведомого звена, то в механизме должны соответствующим образом регулироваться два параметра. [c.489] Регулировать ход ведомого звена наиболее просто в случае применения гидравлических механизмов, реверсивных планетарных механизмов ременных передач и фрикционных реверсивных механизмов, сообщающих движение ведомому звену. Обычно ход регулируется перестановкой упоров на ведомом звене, приводящих в действие специальный механизм, переключающий один из перечисленных механизмов, примененный для сообщения движения ведомому звену. [c.489] Механизмы с регулируемым ходом недостаточно изучены. Известные решения относятся главным образом к кулисным парораспределительным механизмам паровозов. [c.489] Безотказная работа механизмов возможна только в том случае, если независимо от точности изготовления и сборки деталей %дут предусмотрены меры для компенсации неизбежных ошибок. [c.489] Для устранения мертвого хода в кинематической цепи необходимо устранить зазоры между элементами кинематических пар всей цепи без изменения размеров элементов пар. [c.490] Поэтому при проектировании механизмов там, где полностью исключить мертвый ход нельзя, расходящиеся цепи следует подбирать так, чтобы ошибки от мертвых ходов были одинаковыми. [c.490] Для передачи усилий между вращающимися валами, оси которых в процессе работы смещаются или пересекаются под некоторым изменяющимся углом, жесткое соединение недопустимо. [c.490] Привод, встречающийся в электролокомотивах и показанный на рис. 8.42 в трех вариантах, служит для компенсации смещений моторной рамы относительно спаренных кривошипов ведущих колес. На рис. 8.50, п показан случай, когда /с = 1, на рис. 8.50, в к = 3. [c.490] В точных приборах, где недопустимы ошибки отсчета, применяют компенсн-рующие механизмы (см., например, коррекционное приспособление рис, 8.38 и 8.39). [c.490] На рис, 8,56 показан уравнительный механизм привода ножниц барабанного типа, предназначенный для выравнивания скоростей ножей и разрезаемого материала, Преимущество планетарных передач используется только в том случае, если специальные устройства, компенсирующие зазоры и ошибки зацепления и монтажа, позволяют достигнуть равномерного распределения крутящего момента на все промежуточные колеса. Уравнительные механизмы в планетарных передачах исключают понижение точности колес. Чем хуже изготовлены колеса, тем хуже работает уравнительный механизм. [c.490] В соосных передачах с коническими сателлитами необходимое поперечное смещение одного из центральных колес или водила должно происходить около вершины конусов О (см, рис. 8,46), Уравнительные механизмы широко применяют в планетарных редукторах авиационных двигателей, где компенсация ошибок зацепления или перегрузки производится или за счет смещения солнечных колес, или за счет смещения осей сателлитов в радиальном направлении (см. рис. 8.47). [c.491] В работе машины не исключена возможность перегрузки, в результате которой может произойти разрушение какого-либо наиболее слабого звена механизма, н машина в этом случае выйдет из строя. Для предотвращения аварии целесообразно вводить в кинематическую цепь машины заведомо слабое звено, достаточно прочное для восприятия нормальных перегрузок и разрушающееся при перегрузке. [c.491] Следует иметь в виду, что электрическая защита предохраняет от повреждений главным образом электрические цепи и лишь в некоторых случаях механизмы. При наличии звеньев механизма, обладающих большой кинетической энергией (маховики), и при возможной работе машины на мертвый упор (закли-1П1вание ведомого звена) электрическая защита не предохраняет звенья машины от разрушения. [c.491] Предохранительное звено механизма конструктивно должно быть достаточно простым и легко заменяемым. Чаще всего в качестве предохранительного звена устанавливают срезающиеся шпильки из материала с известной и стабильной механической характеристикой. [c.491] Предохранить машину от перегрузки можно также, введя в кинематическую цепь автоматически срабатывающие при перегрузке механизмы. Например, фрикционные предохранительные муфты, планетарные передачи с одним заторможенным центральным колесом, включающиеся кулачковые муфты, падающие червяки, механизмы с упругими звеньями и др. [c.491] Вернуться к основной статье