ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ФРИКЦИОННЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ВАРИАТОРЫ. ТОРМОЗА из "Механизмы Справочник Изд.4 " Фрикционные передачи. Фрикционные передачи применяются для передачи движения от одного вала к другому, оси которых расположены параллельно или под углом. Вращение передается трением, которое возникает вследствие прижатия катков друг к другу. [c.315] Для клиноременных передач при определении натяжения ветвей следует брать приведенный коэффициент трения ц = ц/sin у, где 2у - угол между образующими конусов канавок для ремня (см. рис. 5.16). [c.316] Вариаторы скорости. Вариаторами скорости называются устройства, которые позволяют при постоянной частоте вращения ведущего вала плавно изменять в определенных пределах частоты вращения ведомого. Таких передач в настоящее время имеется большое количество они применяются в бумажной, текстильной, стекольной и других отраслях промышленности, а также в транспортной и станкостроительной технике. [c.316] К первой группе вариаторов относятся все конструкции, которые позволяют плавно изменять скорость при ручном управлении. Сюда должны быть отнесены фрикционные вариаторы скорости н жесткие вариаторы скорости. [c.316] Во фрикционных вариаторах скорости может быть непосредственно Kaeainie рабочих тел качения, через промежуточные жесткие (ролнк, кольцо н т. п.) или гибкие (ремень) звенья. [c.316] К жестким вариаторам скорости относятся все те, принцип действия которых построен на заклинивании деталей механизмов, специально для этого предназначенных, и те, у которых передача движения осуществляется непосредственным нажатием выступов рабочих тел вариатора. [c.317] Вариаторы скорости с клинчатыми ремнями и раздвижными шкивами, составленными из дисков, получили широкое применение в промышленности, так как в большинстве случаев они просты по конструкции, бесшумно работают, не требуют большого первоначального натяжения ремня, надежны в работе, легко и просто (на ходу) во время работы вариатора регулируется скорость ведомого вала. Большое разнообразие существующих конструкций шкивов, различие сочетания сдвоенных вариаторов скорости, а также сочетания клиноремеппого вариатора с различными схемами зубчатых -передач позволяют легко выбрать наиболее рациональную схему в соответствии с заданной мощностью и необходимым диапазоном регулирования скорости. [c.317] Принципиальная схема наиболее простого вариатора показана на рис. 5.38. Шкив 2 — раздвижной, состоит из двух дисков, шкив 1 — постоянного диаметра. [c.317] Регулирование угловой скорости оо осуществляется изменением расстояния А между осями шкивов при постоянной длине ремня путем перемещения одного из валов, обычно вала двигателя, в результате чего ремень 3, натягиваясь, разводит диски раздвижного шкива и переходит на окружность меньшего диаметра. [c.317] При уменьшении межосевого расстояния ремень под действием пружин 4 переходит на окружность большего диаметра. Сила трения между ремне.м 5 и шкивами, необходимая для передачи движения, обеспечивается силами упругости пружин 4. [c.317] Клинчатый ремень 3 можно заменить цепью (см. рис. 5.39). Движение в этом случае также передается трением, которое возникает при заклинивании роликов 1 между гладкими поверхностями клинчатых шкивов. Ролики 1 вмонтированы в звенья цепи 2. [c.317] Здесь и К , — максимальный и минимальный радиусы раздвижного шкива G — модуль упругости материала пружины при сдвиге J — диаметр проволоки пружины Z — число пружин = i/sin у — приведенный коэффициент трения 2у — угол желоба шкива — крутящий момент, передаваемый шкивом р — коэффициент надежности D — диаметр пружины. [c.317] Тормоза. В современных машинах находят широкое применение тормозные устройства, правильное конструирование которых имеет важнейшее значение для бесперебойной и производительной работы машин. Во многих случаях тормозные устройства необходимы для обеспечения безопасности в грузоподъемных механизмах и транспорте. [c.318] Величина тормозного момента зависит от места установки тормоза в машине. Наименьшее его значение получается при установке тормоза на быстроходном валу. Расчетный момент Afp определяется как произведение максимального рабочего момента на тормозном валу и коэффициента запаса р 1. [c.318] При точных расчетах в уравнении движения следует учитывать также изменения ц в Зависимости от скорости, давления и температуры. [c.319] Наибольшее распространение тормоза получили в грузоподъемных машинах, на транспорте и в автомобилях. [c.319] Существующие тормозные устройства можно подразделить на колодочные тормоза, ленточные, пластинчатые и конические. [c.319] Применяемый для небольших тормозных моментов ручной тормоз (см. рис. 5.77 и 5.82). создает на тормозном шкиве 1 силу трения xN Р и N Р/ц. [c.319] Сила Р обычно равна 15-20 кгс. [c.320] Вернуться к основной статье