ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Усилия, действующие в точках контакта шариков с кольцами из "Опоры приборов " Величина К я Х находятся в зависимости от параметра Т = = 4,64 1 у из табл. 8, где z—число шариков — диаметр шарика в мм. [c.51] Формы справедливы при а ф. [c.52] Знак плюс берется при вращении наружного кольца, знак минус —при вращении внутреннего кольца. [c.52] В радиальном скоростном подшипнике центробежные силы увеличивают контактные давления только на желобе наружного кольца. Так как оно является более стойким к действующим усилиям за счет положительной кривизны желоба и меньшего числа повторных нагрузок, можно считать, что центробежная сила оказывает незначительное влияние на грузоподъемность и долговечность радиального шарикоподшипника. У сферического иодщипника радиус желоба значительно больше, чем у радиального, наружное кольцо является менее стойким, чем внутреннее, поэтому центробежная сила может оказывать некоторое влияние на грузоподъемность подшипника. [c.52] В радиально-упорных подшипниках центробежная сила несколько изменяет угол контакта, но не оказывает существенного влияния на грузоподъемность. [c.52] Необходимо отметить, что угол контакта р изменяется в зависимости от первоначального посадочного зазора или натяга л упругой контактной деформации А. [c.53] Из треугольника аЬс (рис. 26). [c.53] Ок—максимальные напряжения в точке контакта г ж—радиус желоба. [c.53] Угол контакта увеличивается с увеличением радиального зазора и контактных напряжений, причем рост этого угла с увеличением происходит быстрее у подшипников с малым зазором или натягом, чем у подшипников с повышенным зазором. [c.55] При высоких а относительная разница в углах р становится незначительной. На рис. 27 приведены кривые для определения угла контакта р при известных г(з и а . [c.56] В радиально-упорных подшипниках распределение нагрузки (рис. 28, б) между телами качения при действии как радиальных, так и осевых нагрузок подчиняется более сложному закону и зависит от соотношения радиальной R и осевой А составляющих (рис. 28, а). [c.56] Усилие, приходящееся на наиболее нагруженный шарик. [c.56] Значение коэффициента определяют в зависимости от величины /Се = — tg р по кривым на рис. 29. [c.57] Кроме рассмотренных сил, у радиальных подшипников, нагруженных осевой силой, а также у радиально-упорных и упорных подшипников (у подшипников с углом контакта р 0), вращающихся с большой скоростью, на шарик действует гироскопический момент, который вызывает дополнительное вращение шарика, а следовательно, и дополнительный износ деталей подшипника. [c.57] Этот момент вызывает скольжение шарика только в том случае, если он будет больше противодействующего ему момента сил трения, вызываемого нагрузкой N на шарик. [c.57] При значениях N No m будет наблюдаться проскальзывание шарика под действием гироскопического момента. [c.58] Расчет проволочных подшипников, работаюш,их при больших нагрузках с сошлифованными кольцами, приведен в работе [16]. [c.59] Усилия, действующие на тела качения, приводят к упругим деформациям в точках контакта колец и тел качения. Упругие деформации вызывают смещение колец шарикоподшипника друг относительно друга, т. е. смещение центра тяжести подшипника. От величины смещения колец при приложении к ним осевых и радиальных нагрузок зависит точность работы некоторых приборов. При проектировании таких приборов приходится заранее рассчитать возможные осевые и радиальные смещения центра тяжести подшипника. Вопросы расчета жесткости подшипников разработаны в работах В. С. Бочкова [4, 5]. [c.59] На основании теоретических исследований получены формулы для расчета радиальных А, и осевых смещений центра тяжести подшипников при условии, что все тела качения воспринимают внешнюю нагрузку, приложенную к подшипнику. [c.59] При чисто осевой нагрузке А,=0 и Bi = 0. [c.60] Вернуться к основной статье