ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Средства испытаний при ударных воздействиях из "Испытательная техника Справочник Книга 1 " Удар в системах человек—машина. [c.403] В случае применения облегчающей привязной системы типа панцирь . [c.404] Аварийные режимы работы системы человек—машина (или аварийные случаи) подразделяют на расчетные аварийные и нерасчетные аварийные. [c.405] При расчетном аварийном режиме безопасность (или выживаемость) чело-века-оператора обеспечивается путем использования специальных устройств, спроектированных и заложенных в конструкцию машины (например, ремней безопасности). При нерасчетном аварийном случае безопасность человека-оператора не гарантируется. [c.405] Удар в системе человек—машина принято характеризовать перегрузкой п, под которой понимают отношение суммарного ускорения /, действующего в характерных точках системы человек—машина, к значению ускорения свободного падения g. Перегрузка и действующее ускорение направлены в противоположные стороны. [c.405] В табл. 18 приведены схемы внешних нагрузок, действующих на человека, и соответствующие направления и наименования составляющих перегрузки в осях ортогональной системы координат, связанной с телом человека. [c.405] Удар в системе человек—машина может сопровождаться следующими сопутствующими факторами большими знакопеременными ударными перегрузками, действующими по трем ортогональным осям, связанным с телом человека знакопеременными угловыми скоростями и ускорениями большой интенсивности и произвольного направления метательным эффектом (разброс рук, ног, кивком головы, отбрасыванием тела человека в целом), который может вызвать вторичные удары тела человека о предметы интерьера кабины оператора либо о внешнюю преграду. [c.405] Выбор средств защиты от удара целиком зависит от характера расчетных аварийных случаев, которые могут происходить при эксплуатации данной системы человек—машина. [c.405] Особенность такого удара — несовпадение максимума перегрузки п с нулевым значением скорости вследствие нелинейного характера сопротивления грунта при ударе, а также упругий отскок сферы от грунта (изменение знака ii). [c.405] Максимальное внедрение сферы угаах при ударе о сухой глинистый или супесчаный грунт около 1,1—1,2 от глубины остаточной лунки Л] в грунте. [c.405] При использовании в качестве средства защиты оператора амортизационного кресла максимально возможное перемещение амортизатора кресла выбирают с учетом упругого отскока системы от грунта. [c.405] Знакопеременный характер перегрузки при ударе о грунт удлиненного тела необходимо учитывать при выборе конструкции ремней безопасности, а также при определении зон вероятных ударов оператора о детали интерьера кабины. [c.406] Характер перегрузок, действующих при соударениях транспортных экипажей (например, автомобилей) друг с другом либо при ударе о неподвижную преграду, существенно зависит от конкретного конструктивного исполнения данного транспортного средства, а также от начальных условий при ударе. Перегрузки, возникающие при подобном ударе, определяют экспериментально. [c.406] Максимальная перегрузка, действующая на человека при его падении и торможении ремнями безопасности, зависит от конструктивной схемы ремней и может изменяться в пределах = 4- 16. [c.406] Примерный график изменения перегрузки и скорости, теряемой при ударе, приведен на рис. 17. [c.406] Предельно допустимые значения Пщах и т для различных составляющих перегрузки приведены в табл. 18. При л 500 1/с предельно допустимые значения перегрузки оценивают на основе данных о скорости, теряемой при ударе, и результатов сходных физиологических экспериментов. [c.408] Вернуться к основной статье