ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы От опытного образца — к серии из "Как создают машины " Сколь бы велики и прогрессивны ни были принципы и идеи, заложенные в основу проекта машины, она не увидит света, если чертежи, созданные конструктором, не попадут в цехи машиностроительного завода, где трудится коллектив квалифицированных рабочих, инженеров и техников. Принципы и идеи останутся на бумаге. Путь от чертежа к машине лежит через цехи. [c.245] Не всегда легко и просто изготовить некоторые детали, но еще труднее добиться слаженной работы их в собранной ма-шине. Чтобы избежать многочисленных трудностей, возникающих при запуске в производство серии машин, обычно вначале готовят один-два опытных образца и испытывают их. При этом выявляются просчеты и ошибки конструкторов, недостатки изготовления деталей и узлов, недочеты сборки, неточности наладки и т. д. [c.245] Испытания опытных образцов дают богатейший материал для улучшения конструкции, или, как говорят производственники, для доводки машины, и вместе с тем предупреждают завод от выпуска серии недоброкачественных машин. Прежде чем отправить свое изделие потребителю, коллектив завода должен убедиться, что оно будет хорошо работать. Ведь машина может быть отправлена в любой уголок нашей страны, а нередко совершает и путешествие за границу. Затраты на испытания и доводку опытных образцов с лихвой окупаются впоследствии, при выпуске серии машин. [c.245] Но вот испытания и доводка закончены, машина, как говорят, отработана, завод начинает выполнять план выпуска серии. Завозятся необходимые материалы, детали, узлы и оборудование, получаемые в порядке кооперирования от других предприятий. [c.245] Материал поступает в заготовительные цехи. Там длинные прутки и полосы разрезают на куски (заготовки) нужной длины, раскраивают листы, фрезеруют, зацентровывают торцы заготовок, иногда обрабатывают детали начерно — обдирают. [c.245] Многие заготовки поступают в виде поковок, штамповок или отливок — из кузнечных, штамповочных и литейны1Х цехов. Некоторые заводы получают отливки и поковки с других предприятий в порядке кооперирования. [c.246] В современном машиностроении большую часть работ по обеспечению формы и размеров деталей стремятся перенести из механообрабатываюш,их цехов в заготовительные, там же механическая обработка—дело трудоемкое, длительное и дорогое. С этой целью в заготовительных цехах обновляется оборудование, широко внедряется автоматика, создаются полностью автоматизированные кузнечные и штамповочные цехи. [c.246] В литейных цехах все шире распространяется отливка под давлением, центробежное литье, литье по выплавляемым моделям в оболочковые формы и многое другое. Литейные цехи передовых заводов автоматизированы. Например, много автоматов в литейном цехе Подольского машиностроительного завода имени М. И. Калинина, на заводе малолитражных автомобилей. [c.246] Совершенствуется технология сварки деталей, развивается автоматическая сварка. [c.246] В механических цехах широко используют прогрессивные процессы, скоростное резание все более возрастает концентрация операций, выполняемых на одном станке все чаще применяется сочетание в одном станке нескольких различных операций. Например, токарную обработку валиков осуществляют на станке, с которым связано высокочастотное нагревание и закалочное устройство. [c.246] При обработке плоскостей отливок раньше преимущественно использовались малопроизводительные строгальные станки, теперь вместо строгания применяют более прогрессивное фрезерование. На современных заводах используют множество новинок технологии агрегатные станки, автоматы, автоматические линии и даже цехи-автоматы. Теперь автоматизируют даже сборочные процессы. [c.246] В последние годы автоматизация осуществляется на многих заводах в термических, термохимических, отделочных и вспомогательных цехах. Она проникает во все звенья производства. [c.247] Известно, что чем больше выпускается одинаковых деталей, тем легче и выгоднее автоматизировать такое производство. Например, поршни, коленчатые валы, подшипники, ле-мехи плугов — массовые детали. Производство их выгодно полностью автоматизировать. Но имеется много небольших и средних заводов, выпускающих машины малыми сериями, следовательно, обрабатывающих небольшие партии деталей одного типа. Для автоматизации производства таких деталей целесообразно применять станки с программным управлением, агрегатные станки и линии из типовых нормализованных узлов. [c.247] Но ведь нужно не только изготовить детали, но и проконтролировать их качество. Для этого тоже применяют автоматы, которые не только осуществляют контроль, но и автоматически воздействуют на инструменты машин, поднастраи-вают их, чтобы они точнее выполняли свою работу. [c.247] Подлинное современное чудо — автоматическая сборка. Даже такой узел, как шарикоподшипник, и то собрать нелегко. Сборка роликоподшипника производится на четырехпозиционном автомате. В первой позиции из магазина выдаются сепараторы, во второй — в них закладываются ролики и вводится внутреннее кольцо, в третьей — осуществляется контроль правильности расположения деталей и в четвертой — обжим сепаратора и установка наружного кольца. [c.247] После сборки подшипник проверяют на шум и легкость хода. Специальная машина слушает , какой шум издает подшипник. Чрезмерно шумливые-—бракуют. Также бракуются и подшипники туговращающиеся. [c.247] После полной сборки проводятся обкатка и полное испытание машины на легкость хода, снимается характеристика, производится работа под нагрузкой. Испытание и доводка — экзамен не только для машины, но и для завода. И не вое его выдерживают. Иногда приходится отправлять машину на доделки и переделки. А это нарушает график выпуска продукции и вносит штурмовщину в работу. [c.247] Вернуться к основной статье