ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Значение секционных конструкций машин в осуществлении конструктивной преемственности из "Технологические основы конструирования в машиностроении Изд.2 " Секционные конструкции машин находят достаточно широкое применение в различных отраслях отечественного машиностроения. Сущность метода секционности состоит в возможности получения машин одного и того же функционального назначения, но различных параметров за счет кратности унифицированных деталей и узлов. [c.66] В качестве одного из характерных примеров можно привести работу Невского завода имени Ленина в области разработки секционных турбомашин. [c.67] Сравнительно до недавнего прошлого турбомашины в большинстве случаев проектировались как индивидуализированные конструкции. Это, естественно, приводило к множественности типов, в ряде случаев весьма близких по параметрам, но резко различавшихся по конструктивному исполнению С целью возможности применения метода крупносерийного производства Б условиях индивидуального и мелкосерийного выпуска различных типов турбомашин заводом были разработаны пять конструктивно нормализованных секционных рядов различных типо-размеров турбомашин — один для крупных, два для средних и два для малых машин. [c.67] На фиг. 49 и 50 показаны конструктивные схемы двух конструктивно нормализованных рядов турбомашин. Различные типо-размеры, входящие в каждый из конструктивно нормализованных рядов, отличаются друг от друга только деталями, определяюш,ими длину машины. [c.67] Для каждого из рядов были унифицированы корпус, диафрагма, всасывающие камеры и другие детали. Применительно к дву-, трех- и многоступенчатым машинам было использовано одно из положений технологической преемственности — отливать корпусы турбомашин различной длины за счет добавления или снятия отдельных секций моделей. Мероприятия, проведенные заводом в осуществление конструктивной преемственности, обеспечили использование 75—90% унифицированных деталей и з злов для самых различных типо-размеров турбомашин. [c.67] Для дополнительной иллюстрации принципа и практики применения секционности при конструировании машин известный интерес представляет конструктивно нормализованный секционный ряд прядильных машин — ватеров. При обычных методах освоения машин переход от ватера с одним числом веретен к другому являлся трудоемким процессом. Он требовал каждом отдельном случае специальной конструкторской разработки, проектирования и изготовления соответствующей оснастки. [c.67] Ватеры, изготовлявшиеся в разное время на заводах текстильного машиностроения, имели следующие величины шага веретен 57, 60,8, 66, 76, 83, 88, 128 и 176,5 мм. Только ватеры с шагом 66 и 88 мм имели одинаковый стафф , в остальных случаях подобрать приемлемое значение величины наименьшего кратного значения шагов было невозможно, отчего стаффы и длина брусьев получались различными. [c.67] При проработке вопроса о расчленении ватера по длине оказалось наиболее удобным иметь пять секций (табл. 10), сохраняя без изменения наибольшее число деталей существующих ватеров. [c.69] В рассматриваемом случае мы сталкиваемся с построением конструктивно нормализованного ряда ватеров не на едином основании, а с ватерами агрегатной конструкции, т. е. компонуемой из отдельных унифицированных секций. [c.69] К секционным конструкциям необходимо отнести и некоторые конструктивно нормализованные ряды электродвигателей. В этом случае секционность позволяет строить двигатели различной мощности на одном и том же диаметре ротора за счет различных его длин. [c.70] Вернуться к основной статье