ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы грузоподъемных устройств из "Механизмы в современной технике Рычажные механизмы Том 1 " Муфта состоит из двух половинок 1 и 2, свинчивающихся болтами 3. [c.267] Муфта / состоит из двух половинок А и В. Кольца 2 затягивают муфту на соединяемых валах. [c.267] Разрезные втулки 1 стягиваются болтами 3, зажимая валы А Vi В. Втулки 1 находятся в оправке 2, имеющей двусторонний внутренний конус. [c.268] Муфта состоит из концентрично расположенных цилиндров ] W 2, имеющих продольные гребни а и Ь, зажатые между двумя сухарями 4 и 5, которые стягиваются подковообразной пружиной 3. [c.268] Муфта состоит из двух дисков 1 w 2, стянутых болтами 4. Упругость соединения достигается прокладкой упругих колец 3. [c.269] Муфта состоит из двух дисков 1 и 2, надетых на соединяемые валы и стягиваемых болтами 3. Муфта имеет центрирующее кольцо 4. [c.269] При увеличении крутящего момента сверх допустимого преодолевается сопротивление пружины 3 и нарушается сцепление между. эубцами а дисков 1 и 2. [c.270] Муфта состоит из двух дисков / и 2, Штыри 3, запрессованные в диске 2 и оправленные в кожаные гильзы 4, входят в гнезда диска 1. [c.271] Диски 1 ц. 2 упругой муфты имеют пальцы 3 и 4. Кожаная лента 5 охватывает пальцы 3 и 4, осуществляя упругое сцепление валов А м В. [c.271] Муфта состоит из двух дисков / и 2, надетых на соединяемые валы и стягиваемых болтами 3. Муфта имеет центрирующую заточку. [c.272] Фланцы 2 к 3 муфты с помощью шпонки 5 соединены с валом Л. Между фланцами зажат с помощью пружины 4 ведомый шкив /. При увеличении момента сопротивления сверх установленного значения шкив 1 останавливается и проскальзывает относительно фланцев 2 и 3. [c.272] Звено /, свободно вращающееся вокруг неподвижной оси А вала 2, имеет лобовое храповое колесо с зубцами а. С валом 2 жестко связано звено 3, вращающееся вокруг оси у—у. Собачка Ь звена 3 входит в зацепление с лобовыми зубцами а, и звено / вращается как одно целое с валом 2. Звено 3 подпружинивается пружиной 4. При перемене направления вращения вала 2 собачка Ьскользит по наклонным поверхностям зубцов а и звено / останавливается. [c.273] Звено 1, свободно вращающееся вокруг неподвижной оси А вала 2, имеет на внутренней поверхности зубцы а. С валом 2 жестко связано звено 3, имеющее три собачки 4, вращающиеся вокруг осей В. При вращении звена 3 с валом 2 в направлении, указанном стрелкой, звено 1 вращается как одно целое со звеном 3. При перемене направления вращения вала 2 звено I останавливается. [c.273] Со звеном 1, свободно вращающимся вокруг неподвижной оси А, жестко связано храповое колесо а с внутренним зацеплением. С валом 2 жестко соединено звено 3, имеющее клиновые скосы, по которым скользят треугольные сухари Ь. При вращении звена 1 в направлении, указанном стрелкой, сухари Ь заклиниваются между зубцами храпового колеса а и клиновыми скосами звена 3 и звено 3 с валом 2 вращаются как одно целое со звеном /. [c.274] Со звеном /, свободно вращающимся вокруг неподвижной оси А вала 2, жестко соединено храповое колесо а с внутренним зацеплением. С валом 2 жестко соединено звено 3 с собачкой 5, вращающейся вокруг оси S, Собачка 5 подпружинена пружиной 4. При вращении звена 1 в направлении, указанном стрелкой, звено 5 с валом 2 вращаются как одно целое со звеном /. При перемене направления вращения звенья / и 5 расцепляются. [c.274] Звено 5 входит во вращательную пару А с отводкой б, скользящей вдоль оси одного из валов, соединенных муфтой. Звено 4 входит во вращательные пары В и С со звеньями 5 и 5. Звено 8 проходит с некоторым зазором в отверстия дисков 2 и 3. Звеном имеет упор а, скользящий по плоскости Ь диска 2. При перемещении отводки 6 влево диски 2 и 3 сближаются и зажимают диск /, жестко связанный с фланцем 9. Пружины 7 выключают муфту при перемещении отводки 6 вправо. Регулировка муфты производится с помощью винтов 10 и I . [c.275] Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276] Тяговое усилие Р, приложенное к серьгам / и 2, передается через двуплечий рычаг 3 измерительной пружине 4, второй конец которой упирается в раму 5 прибора. Рычаг 3 посредством упора Ь поворачивает сектор 7 и зубчатое колесо 6 со стрелкой а, фиксирующей величину тягового усилия Р. [c.277] Передвигая посредством кнопки I скошенную пластинку 2, касающуюся изогнутой части А пружинящего рычага 3, в направлении, указанном стрелкой, можно его повернуть и тем самым прижать стрелку 4 к стеклу компаса. [c.278] Нож 2 вращается вокруг неподвижной оси А. Изменение расстояния между ножами / и 2 при деформации детали вызывает поворот на некоторый угол а зеркальца 3 и отражаемого им светового луча. Фотозапись отклонения отраженного луча производится на фотопленке 4, перемещающейся перпендикулярно к чертежу. [c.278] Вернуться к основной статье