ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основы теории горения из "Камеры сгорания газотурбинных двигателей и установок " Исходным сырьем для получения жидкого топлива является нефть. Сырая нефть в качестве топлива обычно не применяется.По внешнему виду нефть представляет собой вязкую жидкость черного или коричневого цвета, а по химическому составу смесь различных углеводородов. Содержание углерода в нефти достигает 85 + 87 % по весу, водарода 12 14 %, а остальную часть составляют кислород, сера и азот в виде различных соединений. [c.27] Отметим основные физико-химические и эксплуатационные свойства жидкого топлива. [c.28] Плотность жидкого топлива слабо зависит от давления. [c.31] При увеличении давления до 100 кг/см плотность увеличивается на 2 - 3 %. [c.31] Теплоемкость топлива - это количество теплоты,необходимое для повышения температуры I кг топлива на I-градус. [c.31] В расчетах величину теплоемкости обычно принимают равной 0,4 + 0,5 ккал/кг град. Например, для жидкого керосина Ср = 0,478 при Ь = 20°С и / = I ата. [c.31] Температура вспышки. Это минимальная температура, при которой пары топлива образуют с окружающим воздухом спесь, способную воспламениться от постороннего пламени. Температура вспышки определяет норму пожарной безопасности при подогреве жидкого топлива. [c.31] Температ.ура застывания является минимальной температурой. определяющей возможность слива и перекачивания топлива. Это температура, при которой топливо теряет свою подвижность. [c.31] Поверхностное натяжение 6 является параметром,определяющим эффективность распыливания и испарения жидкого топлива. В технической системе единиц измеряется в кг/м. Поверхностное натяжение зависит от природы жидкости и теы-пературы. [c.31] Сильную коррозию деталей ГТД вызывают пятиокись ванадия У 05 и сульфат натрия Л/а Щ. Особенно опасна ванадиевая коррозия, которая резко интенсифицируется при температуре 650°С и выше. Пятиокись ванадия, температура плавления которой 650 с, в жидком состоянии обладает способностью растворять металлические окислы с поверхности деталей, причём коррозия иожет быть очень сильной даже при весьма незначительном содержании ванадия в топливе. Поэтому работа ГТУ в этом случае возможна при температуре перед турбиной 630-650°С. [c.32] Технические условия на топлива Т-1,ТС-1,Т-2,Т-б,Т-7. [c.34] Качество реактивных топлив значительно выведен дизельных. К реактивным топливам предъявляются специфические требования. Они должны быть стабильны при высоких температурах, так как во время полета топливо в баках можбт нагреваться до -Ь = 120-200°С, не должны образовывать паровых пробок, и в то же время в них должно содержаться достаточное количество легких фракций для быстрого и безотказного запуска. [c.35] Реактивные топлива можно применять и в стационарных ГТУ, однако в судовых ГТУ эти топлива применять запрецено вследствие низкой температуры вспышки. [c.35] Нефтяная промышленность вырабатывает дизельные топлива по ГОСТ 4749-49 ( малосернкстыа нефти), ГОСТ 305-62 (сернистые нефти) для быстроходных дизелей, а также соляровое масло по ГОСТ 1661-51 и моторное топливо по ГОСТ 1667-68. [c.35] В табл.4 представлены основные показатели дизельного топлива различных марок, применяемых в ГТУ. [c.35] Дизельные топлива полностью отвечаит требованиям,предъявляемым для работы на Г17,однако из-за высокой стоимости и дефицитности они не получают широкого применения для стационарных ГТУ. При выборе топлива для судовых ГТУ следует знать, что температура вспышки не должна быть ниже 65°С. [c.35] Для транспортных ( локомотивных, судовых) двигателей вырабатывается топливо по ГОСТ 10489-63 марок ТЗ и ТЛ. Дизельные топлива для транспортных двигателей можно использовать для стационарных ГТУ. [c.35] Вернуться к основной статье