ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ревизия и наладка системы регулирования и защиты из "Регулирование газотурбинных агрегатов Изд.2 " На ГТК-5 и ГТ-750-6 пусковые масляные электронасосы конструктивно выполнены так же, как и на ГТК-10. Различаются они только производительностью и мощностью электропривода. Расчетная производительность пускового насоса турбины ГТК-10— 2000 л/мин, а остальных турбин — 1000 л/мин. [c.98] Кроме того, имеется еще одно существенное отличие, заключающееся в том, что в пусковом электронасосе ГТК-10 во всасывающем патрубке установлено небольшое сонло 10 с отверстием 10 мм. К этому соплу по трубке подведено масло из нагнетательного патрубка. Эксперименты, проведенные на заводе, показали, что пусковые электронасосы с таким соплом работают более стабильно. Опыты проводились при работе пускового электронасоса на масле, содержащем мелкие пузырьки воздуха. Выяснилось, что чем больше пузырьков в масле, тем хуже работает пусковой электронасос в случае малых расходов- Вместо положенного напора 5 кгс/см насос выдавал значительно меньше, вплоть до нуля. Установка сопла в корне изменила эту картину. Без сопла при определенном количестве воздушных пузырьков напор у пускового насоса отсутствовал. После установки сопла при этих же условиях напор достигал 5 кгс/см . [c.98] На практике при работе ГТУ под нагрузкой давление от главного насоса всегда больше 5 кгс/см . Если при этом включить пусковой электронасос, то он, работая на закрытый сдвоенный обратный клапан, создает в нагнетании давление 2—3 кгс/см . Это происходит, очевидно, потому, что в масле имеется большое количество мелких пузырьков воздуха, которые не успевают выделиться в масляном баке. Поэтому при разгрузке агрегата пусковой электронасос может направить масло в систему маслоснабжения, если давление от главного насоса снизится до 2— 3 кгс/см . Но при таких давлениях агрегат не выходит на холостой ход, а аварийно останавливается, так как срабатывает защита по падению давления масла. [c.98] Установка сопла на пусковом электронасосе в значительной степени улучшила процесс переключения главного и пускового насосов как в одну, так и в другую сторону. Можно рекомендовать применять сопла и на тех турбинах, где переключения проходят со срывом подачи масла. В пусковых насосах ГТ-700-5, ГТК-5 и ГТ-750-6 диаметр отверстия в сопле должен быть 7 мм, а диаметр подводящей трубы — 20 мм. [c.98] Масляные винтовые электронасосы типа МВНЗО-320 предназначены для нагнетания масла к опорно-упорному подшипнику нагнетателя. Насосы имеют следующие технические характеристики. [c.98] Насосы приводятся во вращение электродвигателями переменного тока. Насосы производительностью 80 л/мин применены для нагнетателей типа 280, а производительностью 160 л/мин — для нагнетателей типов 260, 370 и 520. [c.99] Насос (рис. 43) состоит из следующих основных деталей корпуса 2 с передней 8 и задней 1 крышками, рубашки 6, винтов 5 и 4, обоймы 5 с подпятником. На корпусе имеются фланцы, присоединяющие насос со стороны задней крышки 1 ко всасывающему, а со стороны передней крышки 8 — к нагнетательному трубопроводам. В трех соединяющихся между собой сквозных осевых цилиндрических отверстиях, стенки которых залиты баббитом, помещаются рабочие винты со специальной нарезкой, обеспечивающей плотное зацепление с очень малыми зазорами. При работе насоса винты почти герметически разделяют камеры всасывания и нагнетания. [c.99] Ведущий (средний) винт 5 имеет правую двухходовую нарезку и вращается по направлению часовой стрелки (если смотреть со стороны привода). Через переднюю крышку 8 и подшипник 7 ведущий винт выходит наружу, где на его конец надевается полумуфта для соединения с электродвигателем. Ведомые боковые винты 4 имеют левую двухходовую нарезку и вращаются против часовой стрелки. Эти винты являются уплотнительными элементами рабочей части насоса. На концах всех винтов имеются поршни, служащие для передачи на подпятник осевых усилий, возникающих в винтах при работе насоса от разности давлений в нагнетательной и всасывающей камерах. Для уменьшения осевых усилий применена гидравлическая разгрузка, осуществляемая давлением масла, которое подводится из камеры нагнетания под поршни винтов. Для насоса не требуется специальной смазки так как трущиеся поверхности обильно смазываются маслом. Насос устанавливается ниже уровня масла в баке и поэтому всегда залит маслом. [c.99] Работа насоса заключается в следующем. При вращении винтов масло, поступившее в камеру всасывания, заполняет непрерывно образуемые полости между винтами и рубашкой. Масло, захваченное винтами, герметически отделяется от всасывающего патрубка и вытесняется в напорную камеру насоса, в которой создается давление, зависящее от сопротивления напорной сети. [c.99] Масляный винтовой электронасос. [c.100] Вследствие различной вязкости масла и неодинаковых зазоров в винтах насосы имеют отклонения от гарантийной нормы произ- водительности. Для ограничения верхнего предела по расходу блок клапанов дополнен дросселем 3, с помощью которого излишек расхода масла можно перепустить из напорной полости насоса на слив. [c.101] Ревизия органов регулирования, защиты и маслоснабжения должна проводиться по графику одновременно с ревизией всего агрегата, но не реже раза в год. При неудовлетворительной работе какого-либо из органов проводится внеплановая ревизия. В ходе ревизии выявляются и устраняются дефекты, влияющие на качественную работу, и определяются детали и узлы, требующие замены при очередной ревизии. [c.102] Перед ревизией рекомендуется еще раз замерить и отметить в паспорте установочных величин положение регулировочных винтов или нажимных гаек у пружин, положение винтов или болтов, определяющих относительное расположение золотников, букс и т. д. Там, где это возможно, рекомендуется маркировать положение крышек и фланцев относительно корпусов. При сборке узлов все установочные величины и относительное положение деталей должны быть выдержаны. [c.102] Во время ревизии следует обращать особое внимание на большие выработки, задиры, забоины, царапины, заусенцы и коррозионные оспины на подвижных деталях, в первую очередь на золотниках и буксах. Поверхности трущихся пар с серьезными дефектами подлежат замене. Небольшие повреждения можно зашлифовать мелкой шкуркой и притереть пастой ГОИ. Следы пасты должны быть тщательно удалены, а величины зазоров проверены по приложению 1. Зашлифовывая поврежденные поверхности, необходимо следить за тем, чтобы отсечные кромки на золотниках и буксах, регулирующие расходы масла, оставались острыми. Особое внимание следует уделить осмотру азотированных букс, золотников, штоков клапанов и других деталей. Следует помнить, что поверхности и кромки азотированных деталей очень хрупки и требуют осторожного обращения. [c.102] Во время ревизии тщательно осматриваются все пружины. Пружины с усталостными трещинами и признаками глубокой коррозии необходимо заменить. В приложении 2 приведены основные характеристики пружин, применяемых в системе регулирования, защиты и маслоснабжения. [c.102] Эффективность ревизии в значительной степени зависит от чистоты сборки всей масляной системы. Все детали узлов системы регулирования перед сборкой должны быть тщательно вымыты в керосине и продуты чистым воздухом, а трущиеся поверхности смазаны чистым турбинным маслом. Червячные передачи в механизмах управления на регуляторах скорости смазываются солидолом. Для предупреждения засорения маслопроводов при ревизии раскрытые фланцы должны обвязываться чистыми подрубленными салфетками или плотной бумагой. Прокладки во всех фланцевых соединениях маслопроводов и узлов нужно сменить. Их следует изготавливать из пропитанного прокладочного картона марки А (ГОСТ 9347—74) толщиной 0,5 мм. [c.103] Для уплотнения фланцевых соединений, работающих под да-вленжем воздуха и газа, в качестве прокладочного материала применяют паронит. Прокладка не должна выступать в просвет внутреннего сечения маслопровода во избежание отрыва кусков от нее потоком масла. При установке прокладку рекомендуется смазать тонким слоем шеллака или бакелитового лака, но не обильно, так как при затяжке фланцев лак может выжаться внутрь масляной системы в виде капель и подтеков, которые, засохнув, могут обломиться и явиться причиной засорения дроссельных отверстий, окон и заклинивания подвижных частей в системах регулирования и защиты. Плотность фланцевых соединений в значительной степени зависит от тщательности подгонки друг к другу уплотняемых поверхностей. При зачистке фланцев необходимо внимательно следить, чтобы кусочки старой прокладки не попали внутрь трубы или узла. [c.103] Особое внимание следует уделять чистке маслопроводов после монтажа. Трубопроводы сначала механически очищаются от ржавчины и грязи при помощи металлических ершей, а затем травятся в течение 5—6 ч в 25%-ном растворе ортофосфорной кислоты при 50—60° С. При травлении необходимо обеспечить свободный выход газа из концов труб. После травления трубы час выдерживаются в 2%-ном растворе ортофосфорной кислоты, затем продуваются паром, просушиваются горячим воздухом и смазываются турбинным маслом. [c.103] Во время проведения ревизии отдельных органов регулирования, защиты и маслоснабжения следует обращать особое внимание на нижеследующее. [c.104] Блок стопорного и регулирующего клапанов с ограничителем приемистости (см. рис. 4). Необходимо проверить плотность прилегания как самих клапанов к седлам, так и торца штока к стопорному клапану, если центральное отверстие в клапане не заглушено. Притирку штока проводить только после установки клапана и штока. Поставив штифты, удерживающие топливные клапаны на концах штоков, проверьте, могут ли клапаны свободно покачиваться. Концы штифтов нужно застопорить кернением. Обжатие фторопластовых колец в сальниках, а также колец из ФУМ должно сопровождаться расхаживанием штоков. Проверьте, становятся ли клапаны на свои седла, не зависают ли штоки с клапанами из-за того, что поршни сервомоторов упираются в днище. При разборке коробки клапанов втулки штоков не выпрессовываются, поэтому следует обратить впимание на чистоту отверстий в районе этих втулок. [c.104] Вернуться к основной статье