ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Хромирование цилиндрических деталей большой длины из "Хромирование Изд.3 " Хромирование внутренней поверхности деталей типа трубы рекомендуется осуществлять в проточном электролите. Для этого после подготовки к покрытию на верхнем конце трубы (поставленной вертикально) устанавливается надставка из винипласта или стеклотекстолита высотой 4—6 см, толщиной и диаметром соответствующая размерам трубы. Надставка прижимается к трубе и герметично к ней присоединяется. Полый свинцовый или стальной анод устанавливается в центре трубы. Разогретый электролит подается принудительно по аноду сверху вниз, вытекает в пространство между электродами, поднимается вверх и по желобу (у надставки) стекает в сборник. Температура электролита регулируется изменением скорости подачи его. Объем электролита, заключенного между электродами, должен примерно в 3—4 раза превышать объем водорода, образующегося в процессе электролиза. [c.80] Для хромирования рекомендуется электролит обычного состава с низкой концентрацией хромового ангидрида и серной кислоты. Температура электролита 50— 55° С плотность тока 35—50 а дм должна уточняться в соответствии с длиной трубы. Расстояние между электродами от 5 мм и более. [c.80] Режим электролиза рекомендуется следующий плотность тока 25—35 а дл , температура 67 ГС. Толщина слоя хрома обычно определяется величиной допуска иа износ и в среднем составляет 0,1 мм. При восстановлении размеров изношенных поршневых пальцев (или других подобных деталей) толщина слоя хрома может быть повышена до 0,2—0,3 мм. [c.82] Хромирование цилиндров и поршневых колец двигателей. Увеличение износостойкости трущейся пары цилиндр—поршневые кольца хромом осуществляется путем использования пористых покрытий. [c.82] Пористый хром применяется для тяжелонагруженных деталей машин, работающих при высоких удельных давлениях, повышенных температурах и недостаточно хорошей смазке. Гладкие хромовые покрытия в таких условиях не обеспечивают нормальной работы цилиндров и поршневых колец двигателей. [c.82] Практикой установлено, что зеркало цилиндра двигателя, покрытое гладким хромом, после 3—5 ч испытаний на стенде оказывается совершенно разрушенным. Вследствие недостатка смазки происходит сильное местное разогревание покрытия и выкрашивание частичек хрома, влекущее за собой появление на зеркале цилиндра глубоких царапин. Применение пористого хрома устраняет эти недостатки. [c.82] Пористым хромом покрывается одна из трущихся поверхностей, цилиндр или поршневое кольцо. Вместе с тем повышение износостойкости наблюдается у обеих деталей. Износостойкость детали, покрытой пористым хромом, возрастает в 3—5, а иногда и большее число раз срок службы сопряженно работающей детали увеличивается примерно в 1,5—2 раза. [c.82] В практике пористого хромирования существуют два варианта технологического процесса 1) шлифование хромированной поверхности (см. рис. 15) проводится перед анодным травлением хрома 2) шлифование не производится или осуществляется после анодного травления, т. е. после создания сетки каналов пористого хрома. [c.83] При хромировании по схеме, предусматривающей шлифование хромового покрытия перед анодным травлением, необходимо создание некоторого припуска (0,03—0,1 мм) толщины слоя хрома на механическую обработку. По другому варианту схемы хромирование проводится в размер, а механическая обработка пористого хрома осуществляется лишь для сглаживания поверхности, имеющей обычно значительную шероховатость. Первый вариант схемы обеспечивает получение более правильной геометрической формы и менее шероховатой поверхности. Он выбирается при покрытии цилиндров двигателей и поршневых колец большого размера. [c.83] Если анодное травление покрытия проводится непосредственно после хромирования детали, то поверхность его становится более шероховатой, прирабатывается медленно, что вызывает повышенный износ трущихся деталей. [c.83] Износ чугунных цилиндров (рис. 32, б), работавших с поршневыми кольцами, покрытыми пористым хромом, в течение 1100 ч, оказался более равномерным и в 2 раза ниже износа цилиндров, работавших в паре с нехроми-рованными чугунными кольцами, у которых величина износа, как правило, достигала максимума у верхней мертвой точки (ВМТ). [c.84] Подвесное приспособление для хромирования цилиндров (рис. 33) состоит из основания 4 с ввернутыми в него двумя стойками 1, имеющими боковые пазы, вдоль которых перемещаются болты 3. [c.85] При подготовке к хромированию имеющиеся на ци-циндрах окна и смазочные отверстия (это особенно касается цилиндровых втулок судового типа) необходимо заделать свинцом. Эту операцию следует выполнять так, чтобы свинец выступал над хромируемой поверхностью примерно на 0,5 мм. При этом выступающая часть свинца несколько экранирует края отверстия и хром на них осаждается в значительно меньшей степени. Если за-чеканку отверстий произвести заподлицо с поверхностью детали, то хром отложится на острых краях отверстия и вследствие этого при работе цилиндра возможно его скалывание. [c.87] Режим электролиза при хромировании = 45 Ч-60 а дм , температура электролита 58—60° С при анодном травлении Оа = 40-4-50 а дм количество израсходованного электричества 350 а-мин, температура 58—60° С. [c.87] На рис. 35, а представлена поверхность пористого хрома с удовлетворительной сеткой каналов, полученного при указанных условиях электролиза. [c.88] По другой технологической схеме, по которой анодное травление осуществляется непосредственно после осаждения хрома производят размерное хромирование. При назначении толщины слоя хрома припуск должен предусматриваться лишь на анодное трав ление и последующую механическую обработку, производимую в целях сглаживания поверхности, всего около 0,03—0,04 мм. [c.88] В некоторых областях техники при ремонте цилиндров двигателей часто применяют так называемые сетчатые покрытия пористым хромом. Для получения сетчатого пористого хрома хромированный и прошлифованный цилиндры подвергаются анодному травлению, но не по всей поверхности, а лишь на участках диаметром 2—5 мм, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между центрами 8—15 мм. На рис. 35, в представлена поверхность сетчатого пористого хрома. [c.89] Для получения сетчатого пористого хрома внутрь цилиндра после его хромирования и шлифования вставляется другой цилиндр из тонкого листового материала с отверстиями, расположенными в шахматном порядке. Обязательным условием формирования пористых участков с правильным их очертанием является прилегание внутреннего цилиндра (диафрагмы) к хромированной поверхности цилиндра двигателя. [c.89] Вернуться к основной статье