ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Некоторые вопросы приспособленности конструкций гидроагрегатов к диагностированию и автоматическому контролю из "Техническая диагностика гидроприводов машин " Технологичность измерения параметров обусловлена в пер-лвую очередь приспособленностью гидропривода к диагностированию и правильным (обоснованным) выбором способов и средств диагностирования. [c.62] Как правило, полезное время, затрачиваемое на непосредственное измерение диагностических параметров, пе превышает 10% от продолжительности диагностирования вспомогательное время, затрачиваемое на установку п снятие средств диагностирования и вывод гидропривода на режим диагностирования, составляет 90—95% от общей продолжительности диагностиро-. вания [6]. [c.62] Оценка приспособленности гидропривода к диагностированию производится по критериям, обеспечивающим возможность -их количественного задания и определения они должны быть функциями существенных факторов и характеризовать взаимную приспособленность конструкции гидропривода и метода. диагностирования. [c.62] Критерии оценки приспособленности гидропривода к диагностированию делят на основные и дополнительные. Основные критерии подразделяют на оперативные и экономические. [c.62] Дополнительные показатели, характеризующие приспособленность гидропривода к диагностированию, перечислены в табл. 8. [c.63] Перспективным направлением повышения уровня приспособленности гидропривода к диагностированию является применение наиболее информативных встроенных диагностических датчиков. [c.63] Наибольший эффект диагностирования обеспечивается, когда одним методом (по одному параметру) диагностируется несколько узлов гидропривода. Так, по параметру объемного КПД диагностируются насосы НП-25/5, насосы, гидрораспреде-лители и гидроцилиндры сельскохозяйственных машин и экскаваторов [29]. [c.63] Целесообразно несколько датчиков, устанавливаемых в гидропривод, объединить в один блок. Так, датчики расхода, давления, температуры и пульсаций давления могут объединяться в один блок. Применение блока датчиков значительно сокращает вспомогательное время диагностирования. [c.64] Ранее указывалось, что системы диагностирования классифицируются на три основные группы, в которых 1) диагностирование осуществляется стационарными или переносными стендами и приборами датчики периодически присоединяются к проверяемым точкам гидропривода на время диагностирования 2) диагностические датчики постоянно установлены на машину и образуют бортовую систему встроенных датчиков, которая периодически подключается на период диагностирования к стационарным или переносным стендам и приборам для удобства подключения датчиков с электрическим выходным сигналом к стендам и приборам выходы датчиков объединяются штекерным разъемом 3) диагностические датчики и измерительные приборы образуют бортовую систему диагностирования, размещенную на машине. [c.65] В практике наиболее целесообразно комплексное использование на машине всех трех групп. [c.65] С помощью системы бортового диагностирования в первую очередь оцениваются параметры, которые измеряются при ежедневном обслуживании или беспрерывно в процессе работы гидропривода. Сюда относятся параметры, выход значений которых за нормативные (предельные) значения влечет за собой аварийную ситуацию и зачастую не может быть предсказано заранее за межосмотровые периоды технического обслуживания. Все измеряемые системой бортового диагностирования параметры следует разделить на две основные группы беспрерывно измеряемые (контролируемые) параметры и параметры, измеряемые периодически. [c.65] С помош ъю первой системы оцениваются параметры, связанные с выявлением отказов и неисправностей, вызывающие аварийную ситуацию и ускоренный износ сопряжений дорогостоящих агрегатов. К числу этих параметров относятся уровень рабочей жидкости в баке, температура рабочей жидкости, амплитуда пульсаций давления. [c.65] Индикация результатов измерений может осуществляться на стрелочные или цифровые указатели, световые или звуковые индикаторы. Возможна также комбинация индикаторов. [c.65] Анализ тенденций приспособления конструкций гидроприводов к диагностированию показал, что автоматический контроль за системой бортового диагностирования в основном осуществляется по параметрам температуры рабочей жидкости в баке, давления срабатывания предохранительных и перепускных клапанов, давления в сливной гидролинии и, в меньшей степени уровня рабочей жидкости в баке и частоте вращения вала привода насоса. [c.66] На рис. 31 показана схема измерения давления в напорной и сливной гидролиниях гидропроводов. Измерением давления в напорной гидролинии в основном осуществляется контроль давления срабатывания предохранительных клапанов. Измерением давления в сливной гидролинии осуществляется контроль чистоты фильтров. [c.66] В закрытых гидросхемах контроль давления осуществляется в напорной гидролинии насосов подпитки (рис. 32), управления и в напорной гидролинии гидромотора [3]. Давление измеряется с помощью манометров, подключаемых к гидролиниям через вентили. [c.66] Для удобства отсоединения насоса от всасывающей гидролинии последняя снабжается вентилем для перекрытия всасывающей гидролинии насоса от бака. [c.66] Установка в бак датчика уровня рабочей жидкости со звуковой, световой или другой индикацией измеряемой величины исключает большие потери рабочей жидкости и вторичные поломки гидроагрегатов. [c.67] В контрольных точках гидролинии должны быть предусмотрены специальные разъемы для надежного и быстрого подключения блока датчиков на период диагностирования. Разъемы должны иметь специальные запорные устройства, исключающие утечки рабочей жидкости при разъединении гидролинии. Наиболее эффективно применение средств измерения параметров расхода рабочей жидкости без разъединения гидролинии (тепловых, виброакустических, ультразвуковых и т. д.). В этом случае в гидролинии должны быть предусмотрены специальные места для установки соответствующих датчиков. [c.67] Вернуться к основной статье