ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Системы с тепловыми аккумуляторами из "Двигатели Стирлинга " За время работы по лицензионному соглашению с фирмой Филипс (1958—1970 гг.) фирма Дженерал Моторе развернула активную деятельность по разработке двигателя Стирлинга для подводных установок. В обзоре, составленном Персивалем [258], было уделено внимание развитию двух систем с тепловым аккумулятором и со сжиганием металлов. Интерес к системам с тепловым аккумулятором был проявлен фирмой Дженерал Моторе еще до заключения соглашения с фирмой Филипс . Так, в 1957 г. ею было сделано предложение ВМС США относительно создания энергоустановки, работающей по циклу Ренкина с тепловым аккумулятором на основе гидроксида лития. Позднее, в 1959 г., это предложение было заменено предложением создать двигатель Стирлинга с тепловым аккумулятором на основе фторида лития. [c.350] Массовые и объемные энергоемкости потенциальных теплоаккумулирующих материалов приведены на рис. 16.1, Представленные данные показывают, какое количество энергии на единицу массы или объема могут дать эти материалы при изменении температуры от 538 °С до максимальной температуры, значения которой указаны. При выборе максимальной температуры учитывались только свойства теплоаккумулирующего вещества, но не учитывались свойства материалов бака и теплоизоляционных материалов. [c.351] Несмотря на то, что большинство работ фирмы Дженерал Моторе по тепловым аккумуляторам связаны с использованием фторида лития, были изучены также свойства и других материалов, среди которых особое внимание уделялось оксиду алюминия. Персиваль [258 ] описал опытный агрегат, в состав которого входил теплоизолированный бак, содержащий 60 тыс. шестигранных таблеток оксида алюминия. Система функционировала в диапазоне температур 1482,2 815,6 С при запасе энергии около 73,6 кВт-ч и была соединена с двигателем Стирлинга мощностью 22 кВт. [c.352] На рис. 16.3, который заимствован из работы [212], даны зависимости необходимой массы и объема системы с тепловым аккумулятором для подводных энергоустановок с двигателем Стирлинга от продолжительности плавания для трех значений мощности 7, 3,37 и 74 кВт. [c.353] Необходимо отметить, что ни в одной из приведенных выше работ не учитывалась масса корпуса и плавучих материалов, необходимых для обеспечения нейтральной плавучести. [c.354] Вернуться к основной статье