ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Период развития двигателей двойного действия из "Двигатели Стирлинга " Моторе . Этот год был связан с разработкой торпедного двигателя, в котором в качестве вероятного источника теплоты предусматривалась система сжигания жидких металлов. Двигатель с приводом от косой шайбы имеет схему, отлично приспособленную для торпед. Разработка шестицилиндрового двигателя мощностью 370 кВт на фирме Дженерал Моторе была закончена в 1966 г., а в 1967 г. велась экспериментальная работа над усовершенствованием элементов привода косой шайбы. Это позволяет сделать вывод о том, что фирма Филипс несколько задержалась в возобновлении работ по разработке двигателей двойного действия и, как и в случае с системами аккумулирования теплоты, уступила лидерство держателю своей лицензии — фирме Дженерал Моторе . Такое мнение может быть подтверждено и косвенно, основываясь на употребляемых терминах, характерных для двигателей двойного действия. В 40-х гг. воздушные двигатели двойного действия имели механизмы привода с качающейся шайбой [334]. Позднее, в 60-х гг. эти двигатели характеризовались как двигатели, имеющие механизм привода с косой шайбой. Различие между косой и качающейся шайбой трудно определить. Во многих источниках оба термина трактуют как взаимозаменяемые. Маки и другие в 1971 г. отмечают, что конструктивное отличие этих механизмов состоит в том, что диск косой шайбы жестко связан с вращающимся валом, а диск качающейся шайбы свободен относительно вала. В любом случае фирма Филипс приняла термин косая шайба для двигателей последних разработок интересно отметить, что фирма оставила старый термин качающаяся шайба для двигателей ранних разработок [334]. Другим подтверждением версии о том, что фирма Дженерал Моторе первой начала работы над двигателями двойного действия, является дискуссия в работе ван Бьюкеринга [334] о двигателе фирмы Филипс типа 4-65DA со ссылками на работы Маки и других (1977 г.) и Хейса [157] по по поводу привода с косой шайбой и подшипникам, причем обе последние статьи были написаны сотрудниками фирмы Дженерал Моторе . [c.245] По соглашению фирма Форд получила исключительные всемирные лицензионные права на технологию и патенты фирмы Филипс по двигателям Стирлинга для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, военно-транспортных средств, промышленных объектов, надводных и подводных кораблей и простые лицензионные права на все другие двигатели Стирлинга. Обе формы лицензии отвечают правовым нормам, принятым в некоторых странах Европы. В начальный трехлетний период совместной семилетней программы сотрудничества фирма Филипс разрабатывает и изготавливает экспериментальные образцы двигателей Стирлинга для фирмы Форд . [c.246] Двигатели типов 4-14000А и 8-500ВА предназначены для грузовых автомобилей большой грузоподъемности или для самосвалов (рис. 10,11). Один из двигателей представляет собой четырехцилиндровую машину двойного действия, а другой — восьмицилиндровую сдвоенную машину с приводом от косой шайбы. Оба двигателя сконструированы в расчете на большой ресурс работы и высокий КПД в режиме полной нагрузки. [c.246] Для двигателя типа 4-14000А крутящий момент при максимальной мощности и частоте вращения 1300 об/мин равен 2,1 кН-м, а максимальный крутящий момент при частоте вращения 400 об/мин и максимальном КПД 40 % —2,6 кН-м. Для двигателя типа 8-5000А крутящий момент при максимальной мощности и частоте вращения 1900 об/мин составлял 1,5 кН-м, а максимальный крутящий момент при частоте вращения 400 об/мин и максимальном КПД, также равном приблизительно 40 %, — 1,8 кН-м. Эти параметры были рассчитаны в предположении, что температура охлаждающей воды равна 70 °С, давление рабочего тела (водорода) 22 МПа, температура стенок труб нагревателя 700 °С при условии, что потери мощности на привод вентилятора, генератора и на регулирование двигателя отсутствуют. Принимая во внимание эти потери, мощность двигателя снижается на 10—15 %, что обусловливает снижение максимального значения эффективного КПД до 35 %. Других подробностей об этих двигателях не сообщалось. [c.246] В обзорной работе Постма и других, опубликованной в 1973 г., указано, что первая встреча представителей фирм Форд и Филипс состоялась в конце 1970 г. (необходимо напомнить, что программа фирмы Дженерал Моторе закончилась в начале 1970 г.). Вслед за этой встречей была принята совместная техническая программа по исследованию применимости двигателя Стирлинга для автомобилей. Конкретная цель состояла в замене бензинового двигателя У8 рабочим объемом 5752 см двигателем Стирлинга на легковом автомобиле Форд Торино промежуточного класса. Результатом этой предварительной совместной программы явилось принятое в августе 1972 г. решение о конструировании, изготовлении и доводке двигателей Стирлинга для автомобилей. [c.248] Эта предварительная программа, вероятно, была несколько рискованной совместной работой с фирмой Форд , так как очевидно, что никакого финансирования за передачу лицензий и технической помощи фирма Филипса) не получила. Программа включала определение характеристик двигателей Стирлинга по составу отработавших газов, исследования вариантов установки двигателей на автомобиль, расчет характеристик автомобиля и расхода топлива, а также определение основных проблем, требующих дальнейших усилий. [c.248] Из работы Постма и других (1973 г.) следует, что каждая фирма принимала на себя решение конкретных задач. [c.248] Фирма Форд осуществляла различные работы по конструированию двигателя, проводила исследования по оптимальному способу его размещения, определяла характеристики автомобиля и требования к его экономичности, разрабатывала вспомогательные агрегаты и устанавливала категорию покупателей. [c.248] Результаты, достигнутые в ходе такой предварительной программы, были столь обнадеживающими, что фирмы Форд и Филипс начали разработку опытного образца двигателя Стирлинга для установки его в 1975 г. на автомобиль Форд Торино . В задачу фирмы Филипс входило конструирование, изготовление, испытание и доводка двигателя, в то время как фирме Форд пришлось конструировать и изготовлять вспомогательные агрегаты и системы охлаждения, осуществить подготовительные работы и установку двигателя на автомобиль, а также провести комплексные испытания для оценки параметров автомобиля с двигателем Стирлинга. [c.249] В начале второй фазы программы наблюдался некоторый оптимизм вместе с тем имелись и определенные сомнения относительно размеров системы охлаждения, использования водорода в качестве рабочего тела, возможности сохранения низкого уровня токсичности отработавших газов в течение всего гарантированного пробега, определенного в 80 467 км, а также стоимости изготовления двигателя. [c.249] В отчете (май 1976 г.) описан ход исследований по разработке небольшого двигателя Стирлинга, а также отмечается, что проблемы сборки, стоимость и потенциальная надежность свертывающихся уплотнений заставляют обратиться к другим возможным вариантам уплотнений для двигателя. [c.249] Испытания двигателя Стирлинга на автомобиле марки .Форд Торино . В отчете, составленном за октябрь 1976 г., подробностей об испытаниях двигателя Стирлинга на автомобиле марки Форд Торино приведено не было, однако было указано, что программа осуществляется не так быстро, как ожидалось вначале, из-за различных неполадок, препятствующих проведению последовательных доводочных испытаний. Конструкция механизма привода с косой шайбой была изменена, и для быстрейшего возобновления проведения программы испытаний по доводке двигателя свертывающиеся диафрагменные уплотнения были заменены на другие уплотнения для штока поршня, используемые обычно в небольших двигателях, несмотря на то, что диафрагменные уплотнения, как полагали, вероятно обладали еще потенциальными возможностями. [c.251] Основные технические проблемы, которые необходимо было решить как в ходе стендовых испытаний, так и при испытаниях на автомобиле марки Торино , были разделены на решенные и нерешенные. [c.251] Вернуться к основной статье