ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ранний период истории развития двигателей Стирлинга из "Двигатели Стирлинга " Двигатели Стирлинга и Эриксона имеют долгую историю, подробно описанную в работах- Финкельштейна (1959 г.), Заринчанга [393] и Росса (1977 г.). [c.10] С точки зрения последуюш,его столетия, когда интерес общественности к двигателям Стирлинга значительно возрос, такое предсказание явилось поистине пророческим — конструкционные материалы до настоящего времени остаются главным ограничительным фактором для утверждения двигателей Стирлинга. [c.11] Одновременно со Стирлингом шведский изобретатель Джон Эриксон, работавший в Великобритании, разработал разнообразные конструктивные схемы регенеративных воздушных двигателей открытого цикла. Семейство двигателей, в которых управление потоком рабочего тела осуществляется при помощи клапанов, было названо двигателями Эриксона в знак признания его работ. Эриксон был крупным инженером и талантливым изобретателем. Ему принадлежит честь изобретения гребного винта. Он также участвовал в первой стадии разработок железных дорог в Великобритании и был одним из участников известных Райнхиллских гонок паровых локомотивов, которые выиграл паровоз Ракета Джорджа Стефенсона. Позднее Эриксон уехал в Соединенные Штаты, где основал предприятие по выпуску регенеративных двигателей открытого и замкнутого циклов. Ему сопутствовал успех в различных областях техники хорошо известны его замечательные достижения в области корабельной техники. [c.11] В течение XIX в. тысячи воздушно-тепловых двигателей различных конструкций и мощности работали в Великобритании, других странах Европы и США. Двигатели были надежными и достаточно эффективными. Кроме того, они были безопасны в сравнении с поршневыми паровыми двигателями и паровыми котлами того времени, которые взрывались с удручающей регулярностью из-за неудовлетворительных материалов и несовершенных методов их изготовления. [c.11] Изобретение ДВС, работавшего на газовом топливе, относится приблизительно к середине XIX в. Вслед за ним последовательно появились бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизели. Позднее, на рубеже веков, был изобретен и электрический двигатель. Постепенно ДВС совместно с электрическими двигателями заменили поршневые паровые двигатели, двигатели Стирлинга малой мощности. Однако беглого ознакомления с каталогом торговой фирмы Сирс-Робак в начале 90-х гг. достаточно, чтобы понять, что в США тепловые воздушные двигатели могли быть куплены прямо с магазинной полки так же, как в настоящее время можно приобрести бензиновые или электрические двигатели небольшой мощности. Все учебники по тепловым двигателям того времени включали обширные разделы по тепловым воздушным двигателям, паровым и ДВС. Тем не менее ко времени начала первой мировой войны тепловые воздушные двигатели не выпускались в большом количестве, однако их производство для специальных целей продолжалось еще долгие годы. [c.12] Одна из наиболее широкой области применения первых тепловых воздушных двигателей небольшой мощности — привод вентиляторов и водяных насосов. Производство таких двигателей в значительных количествах продолжалось в Великобритании до конца 40-х гг. в основном для экспорта в страны с тропическим климатом. Автор рисует в своем воображении такую картину вернувшийся после долгого дня на плантациях в бунгало миссионер отдыхает под свежим бризом вентилятора с двигателем Стирлинга, работающим от керосиновой горелки. [c.12] Даже в настоящее время нередко можно встретить такие двигатели. Например, в 1971 г. новый, полностью укомплектованный и не эксплуатировавшийся ранее двигатель Бэйли, выпущенный примерно в 1902 г., расчетной мощностью 3,6 кВт был продан на аукционе Уэлша по продаже предметов сельского обихода. Двигатель Эриксона для насоса был недавно вывезен с приозерной усадьбы близ Оттавы в Канаде, реставрирован и представлен на выставке машиностроительного завода в г. Оттаве. В США нередко можно встретить тепловые воздушные двигатели, до сих пор исправно выполняющие полезные функции. [c.12] Вернуться к основной статье