ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силы и моменты, действующие в шатунно-кривошипном механизУравновешивание дизеля из "Двигатели внутреннего сгорания " В теории уравновешивания машин весьма важную роль играет известная теорема. Если машина является внешне уравновешенной при равномерном вращении ведущего звена, то она остается внешне уравновешенной при любом другом вращении ведущего звена. Это позволяет рассматривать вопросы уравновешивания двигателей внутреннего сгорания при равномерном вращении коленчатого вала ( д = onst). [c.136] Внешнее уравновешивание однокривошипных механизмов различают частичное и полное. В первом случае массы, которыми осуществляется уравновешивание, подбираются и располагаются так, что главный вектор сил инерции уменьшается по величине. Во втором случае он обращается в нуль. Решение задачи полного внешнего уравновешивания приводит к необходимости установки противовесов, массы которых превышают по величине массы основных звеньев ШКМ, что означает значительный рост габаритов и массы машины. Поэтому на практике применяют только частичное внешнее уравновешивание сил инерции. [c.136] Следует отметить, что специальной системой введенных в зацепление с ведущим звеном зубчатых колес можно добиться полного уравновешивания сил инерции различных порядков поступательно движущихся масс. При этом пары зубчатых колес, вращающиеся с угловой скоростью (о, равной угловой скорости кривошипа, будут уравновешивать силы инерции 1-го порядка (рис. 74), а со скоростью, в 2к раз большей угловой скорости кривошипа, — силы инерции 2к-то порядка. [c.137] Внешнее уравновешивание многоцилиндрового двигателя, как и для одноцилиндрового, сводится к уменьшению по величине главного вектора и момента сил инерции. В многоцилиндровых двигателях эта задача может быть решена соответствующим расположением подвижных масс двигателя, и установка дополнительных масс производится крайне редко. [c.137] 2к — составляющие главного вектора и главного момента сил инерции 2 -го порядка. [c.138] Уравновешивание четырехтактных дизелей. В коленчатых валах четырехтактных дизелей можно реализовать так называемую зеркальную симметрию, когда часть коленчатого вала, лежащая по одну сторону срединной плоскости, является зеркальным отражением второй. Очевидно, в таких двигателях условия (242) и (243) выполнены автоматически. Тогда с учетом (240) и (241) можно записать Ai . = 0 Му = 0. [c.139] Это означает, что силы инерции 1-го и 2-го порядков [см. формулы (239) — (241)] оказываются уравновешенными, а учитывая упоминавшееся выше малое значение сил инерции высших порядков, можно считать, что в таких двигателях практически уравновешены силы инерции. Эти особенности коленчатых валов двухтактных двигателей исключают возможность создания их с зеркальной симметрией, вследствие чего нарушается имевшее место в четырехтактных двигателях самоуравновешивание моментов сил инерции. [c.139] Вернуться к основной статье