ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Динамика и конструкция основных узлов дизеля Динамика дизеля из "Двигатели внутреннего сгорания " Рассчитать детали шатунно-кривошипного механизма на прочность, определить основные размеры подшипников, оценить уравновешенность двигателя и равномерность его работы, а также рассчитать и устранить опасные колебания можно, зная силы и моменты, воздействуюш,ие на шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя. На детали ШКМ двигателя действуют следуюш,ие силы давления газов на поршень инерции движущихся масс механизма тяжести отдельных деталей трения и сопротивления. Принято считать, что силы трения и сопротивления сравнительно малы и ими пренебрегают. Что касается сил тяжести отдельных деталей, то в средне- и высокооборотных тепловозных дизелях ими обычно пренебрегают ввиду их незначительной величины по сравнению с остальными рассматриваемыми силами. [c.132] основными силами, действующими на ШКМ, являются силы от давления газов в цилиндрах и силы инерции движущихся масс. Эти силы являются функциями времени, причем характер изменения их зависит от протекания рабочего процесса и частоты вращения коленчатого вала. При этом для тепловозного дизеля расчеты ведут для ряда частот вращения и мощностей, соответствующих режимам его работы. После этого определяют наиболее опасный нагруженный режим, который и берут за основу для расчета динамической прочности деталей. [c.132] Система сил инерции шатунно-кривошипного механизма образуется из силы инерции вращающегося кривошипа, силы инерции комплекта поршня, совершающего возвратно-поступательное движение, и сил инерции шатуна, совершающего плоское движение. Вычисление сил инерции значительно упрощается, особенно для находящегося в сложном движении шатуна, если звенья шатунно-кривошипного механизма заменить системой динамически эквивалентных сосредоточенных (приведенных) масс. [c.132] Фг — угол поворота коленчатого вала между вспышками в 1-м и /-м цилиндрах (ф1 = 0) г — количество цилиндров. [c.135] Вернуться к основной статье