ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Происхождение проблемы из "Космическая техника " Одним из основных отличий задачи создания любого летательного аппарата от других средств передвижения является первоочередная необходимость экономии в весе конструкции летательного аппарата. Конструкторы первых самолетов уже имели в своем распоряжении достаточно мош,ные силовые установки и некоторые знания об аэродинамических проблемах подъема, управления самолетом и сопротивления воздуха однако их окончательной, но никоим образом не самой легкой задачей было создание конструкции летательного аппарата, которая была бы достаточно легка для того, чтобы самолет вместе с основной нагрузкой мог бы подняться с земли. На первых порах основная нагрузка состояла из рулевых поверхностей, сил отвой установки и горючего, минимального контрольного оборудования и пилота летательного аппарата. Много позднее суммарный вес конструкции и силовой установки был уменьшен до такой степени, что величина груза, коммерческого или военного, стала одним из важных параметров, который определял размеры, полный вес и назначение самолета. В настояш,ее время методы расчета и структурного анализа самолетов развились до такой степени, что нужно учитывать не только факторы безопасности, но и экономические факторы нужно решить, является ли экономически выгодным проделывать большую аналитическую работу и использовать тш,ательно разработанные и дорогие технологические методы производства или применить более прочные, яо дорогостояш ие материалы для того, чтобы увеличить вес полезной нагрузки или улучшить качество самолета за счет уменьшения веса конструкции. Комбинирование этих факторов позволяло поддерживать вес конструкции военных и коммерческих самолетов в пределах 25—30% от полного веса в течение почти двух десятилетий. Те же самые факторы помогали удерживать значение веса полезной нагрузки около 25% от полного веса (рис. 17.1). [c.562] Если мы рассмотрим обычные, имеющиеся в распоряжении топлива (резкие изменения качества топлив и силовых установок могут изменить исходные предположения), то распределение полного веса снаряда дальнего действия или космического летательного аппарата показывает, что вес топлива составляет около 90%, вес полезной нагрузки — от 2,5 до 3%, вес силовой установки и управляющего оборудования — от 2 до 5% полного веса, а на вес конструкции остается только 3—6% полного веса (рис. 17.3). Это почти на порядок меньше относительного веса конструкции обычных самолетов такое сопоставление показывает, почему, по крайней мере сегодня, факторы безопасности и экономичности ракетных снарядов и космических летательных аппаратов могут быть отодвинуты на второе место. [c.564] Вернуться к основной статье