ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Исторический очерк из "Космическая техника " Эта скорость равна скорости снаряда в конце активного участка, если влияние аэродинамического сопротивления и гравитационных сил пренебрежимо мало ). [c.475] Изучение этого уравнения приводит к выводу, что конструктор силовой установки должен стремиться а) выбирать топливо с максимальным удельным импульсом, или характеристической скоростью б) выбирать топливо с максимальной плотностью, т. е. впихивать максимальное количество топлива в данный объем камеры в) свести к минимуму вес камеры, арматуры, поддерживающей заряд, сопла и других частей снаряда. Требования к величине введенной характеристики, или идеальной скорости снаряда, являются одними из наиболее трудно удовлетворяемых требований при полетах на большие расстояния поэтому рассматриваемая характеристика снаряда является фактором, которому уделяют максимальное внимание. Однако при окончательном выборе силовой установки возрастает значение таких характеристик, как надежность, стоимость, время разработки, безопасность и легкость применения. [c.475] Исторический обзор работ по твердотопливным двигателям полезен для понимания того, почему твердотопливные ракетные двигатели снова приобретают большое значение, а также для иллюстрации принципов проектирования и установления пределов применения и потенциальных возможностей этих двигателей. Только в результате фундаментальных исследований и совместных усилий химиков, физиков и машиностроителей стало возможным в наше время создание высококачественных двигателей. [c.475] Однако в Калифорнийском технологическом институте была другая Группа, работавшая под руководством доктора фон Кармана (von Кагшап). Эта группа первая выдвинула и рассмотрела вопрос о применении твердотопливных двигателей для баллистических и космических полетов. В июне 1940 г. по контракту с Военно-Воздушными Силами США Лаборатория ракетных двигателей начала исследования, в результате которых появился предшественник таких двигателей — ракетная система Jato ) для авиации. Так как требовалось длительное время сгорания топлива, то исследователи вернулись сначала к модифицированному черному пороху заряд имел форму относительно большого, горящего с торца цилиндра, который получался литьем под давлением вес заряда был 2 фунта. [c.476] В июне 1942 г. исследователи обратились к радикально новому типу топлива, состоявшего из смеси перхлората калия в качестве окислителя и асфальта, который использовался как связывающее вещества и как горючее. Вместо отливки при высоком давлении заряд получался смешиванием чистого перхлората калия с расплавленным асфальтом затем смесь разливалась по формам и охлаждалась, превращаясь в плотную массу, напоминавшую дорожный асфальт. Таким образом, родилось первое литое топливо, и был заложен краеугольный камень создания больших твердотопливных двигателей. Одним этим простым усовершенствованием было получено три важных преимущества а) процесс производства стал прост и дешев, б) появилась возможность получения зарядов почти любой формы и размеров, потенциально в тысячи раз больших, чем первоначальный заряд системы Jato, в) топливо стало более качественным, повысилась его сохраняемость, способность работать выше ограниченного температурного предела. [c.476] В начале 1945 г. под руководством К. Е. Барт лея (С. Е. Bartley) было проведено исследование возможности повышения рабочего предела температуры твердого топлива. Приблизительно через год в результате замены асфальтового горючего-наполнителя специальным эластичным веществом было получено плотное, упругое твердое топливо, напоминающее резину, из которой изготовляются каблуки для обуви. Двигатели, использующие это топливо, могли надежно, работать даже при температурах —10° С и -f 72° С. Более того, горение стало возможным при давлении в камере сгорания 100, а не фунт1дюйж следовательно, стенки камеры могли быть сделаны тоньше, двигатель легче, а идеальная скорость снаряда могла быть повышена. [c.477] Вернуться к основной статье